桥梁涂装、电缆槽更换工程施工方案

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1、桥梁涂装、电缆槽更换工程施工方案目录1、编制依据12、编制范围13、工程概况14、施工组织机构25、劳动力安排26、施工用电、用水37、主要工程数量48、施工方案68.1桥梁涂装68.2桥上电缆槽更换259、安全生产措施289.1安全保证措施289.2行车安全措施319.3料机具是否侵入铁路限界329.4设置施工防护329.5搭拆脚手架安全措施349.6封锁点内施工措施359.7利用列车间隔作业项目369.8喷砂作业的安全与防护3710、专项营业线施工应急预案3810.1建立应急抢险机构3910.2抢险材料机具4010.3抢险组织措施411

2、0.4加强安全重点因素的监控和管理4110.5突发事故的处置4210.6防电(光)缆损坏预案4310.7高空坠落处理措施4310.8恢复生产及应急抢险总结4410.9其他451、编制依据1.1TB/T2486-1994《铁路钢梁涂膜劣化评定》1.2TB/T1527-1995《铁路钢梁保护涂装》1.3TB/T2772-1997《铁路钢桥用防锈底漆供货技术条件》1.4TB/T《铁路钢桥用面漆、中间漆供货技术条件》1.5TB/T1527-2004《铁路钢梁保护涂装》1.6《铁路工务安全规则》（铁运［2006］177号）1.7TB/T1527-20

3、11《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》1.8《铁路桥隧建筑物修理规则》（铁运［2010］38号）1.9《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发〔2012〕586号）1.10《复合材料（SMC)电缆槽暂行技术条件》（TJ/DW163-2014)1.11《客货共线铁路预应力混凝土简支T梁避车台》通桥（2006）80301.12我公司以往施工此类工程经验及自身的资历情况2、编制范围青阜线电气化改造工程共40座桥的电缆槽更换,浍河、涡河、茨维新河大桥64m钢桁梁整孔进行长效涂装及涡河、西淝河、茨维河大桥上线路外侧各2个避车台进行改造。

4、3、工程概况青阜线位于安徽省北部，经由淮北、亳州和阜阳三市。在路网上青阜线北段接轨于符夹线的濉溪站和青龙山站，南段接轨于阜阳枢纽阜阳北编组站，与符夹线呈三角形结构，共同形成陇海、京沪、京九等路网干线间的重要联络线。青阜线既有铁路桥梁共计40座，总长度为4559m。根据设计要求光、电缆过桥时为施工需要，既有桥上的电缆槽进行改造采用复合材料型电缆槽；3座既有桥上线路外侧各2个避车台进行进行改造，改造避车台的桥为涡河大桥、西淝河大桥、茨维河大桥；其中3座钢桁梁进行长效涂装为浍河大桥中心里程是K32+574，孔跨式样（2-32m+1-24m+10-

5、32m)预制力钢筋混凝土T梁+（1-64m）下承式道碴桥面钢桁梁+(6-32m+2-24m+4-32m）预制力钢筋混凝土T梁；涡河大桥中心里程K69+874，孔跨式样8-20m预制后张法简支T梁+1-64m下承式道碴桥面铜桁梁+（4-20m+1-32m）预制后张法简支T梁；茨维新河大桥中心里程K128+046，孔跨式样4-32m预应力砼T梁+1-64m下承铜桁梁+4-32m预应力砼T梁。对下桁钢梁底面的下弦杆、纵横梁底面增加涂装底漆一道、中间漆一道，按涂装体系7进行钢梁涂装。4、施工组织机构我项目部将由具有项目经理资质同时具备高级职称的人员

6、担任项目经理、总工程师，选派具有相应职称、业务能力强、施工经验丰富的人员共同组成强有力的项目生产管理系统，专业队伍进行施工。施工安全生产由项目经理负责；技术控制，质量标准由总工程师负责。项目经理部内设五部二室组成管理机构，设一个桥梁施工作业队，负责全线桥梁改造施工。5、劳动力安排1、组织管理模式在作业队人员配备和管理上我方将按照“铁建设[2008]51号关于积极倡导架子队管理模式的指导意见”进行组织管理。2、架子队组建原则本工程架子队按照“管理有效，监控有力，运作高效”的原则组建。架子队设置专职队长、技术负责人，配置技术、质量、安全、试验、

7、材料、领工员、工班长等架子队主要组成人员。各岗位明确职责，落实责任。架子队主要组成人员由我集团公司正式职工担任，具有相应的作业技能，并经过岗位培训合格后方可持证上岗。队长、领工员、工班长必须具备相应的组织能力和丰富的施工实践经验，其人员数量必须满足施工现场生产管理、各施工环节和过程不间断监督的需要。根据本工程的数量、分布、特点、业主要求的工期以及本施工组织设计拟定的施工方案、施工方法，本着“精干高效、合理组织、优化配置”的原则进行劳动力配备。从施工进度计划的合理编制、劳动力结构的优化组合、现代化机具的充分运用、施工技术措施的有力保证上着手，

8、精简管理机构，简化管理层次，派遣具有较高管理水平和协调能力的现场管理人员、技术精湛的专业技术人员、熟悉工作的物资管理人员以及技术水平高、综合能力强的施工人员投入到本工程施工，最大