水泥混凝土路面施工质量控制分析

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1、水泥混凝土路面施工质量控制分析　　摘要：随着我国交通网络建设水平的不断提升，各等级公路路面施工技术得到了充分的发展。水泥混凝土路面是当前公路工程建设的重要结构形式，在路面结构稳定性与载荷性能等方面有着突出的优点，同时施工工艺较为便捷，经济性突出，是道路施工应用较为广泛的技术形式。本文以某道路混凝土路面施工为例，探讨分析了水泥混凝土路面施工质量控制的相关内容，旨在提供一定的参考与借鉴。　　关键词：水泥混凝土；路面；施工；质量控制　　1工程概况　　某道路混凝土路面施工工程是开发区内南北向及东西向十字交叉的主要干线道路。混凝土路面施工长度为1.156公里，20cm厚C

2、25水泥混凝土路面，行车速度为40公里/小时，路基宽25米，路面宽20米，设计寿命20年。　　2水泥混凝土路面施工质量控制分析　　2.1路面施工测量放样　　路面开工前应做好施工测量工作，施工测量的精度应符合交通部《公路路线勘测规程》要求。　　（1）导线复测：原有导线点不能满足施工要求时，应进行加密，保证在道路施工的全过程中，相邻导线点间能互相通视；复测导线时必须和相邻施工段的导线闭合。5　　（2）中线复测：路面开工前应全面恢复中线，并固定路线主要控制桩；恢复中线时应与结构物中心、相邻施工段的中线闭合。　　（3）校对及增设水准基点：使用设计单位设置水准点之前应仔细

3、校核，并与国家水准点闭合；水准点间距不宜大于1Km，在结构物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形复杂地段宜增设临时水准点。临时水准点必须符合精度要求，并与相邻路段水准点闭合。　　（4）施工放样：路面施工前，根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定订出路面中线和边线位置，确定路面施工宽度。　　2.2混凝土材料制备　　按照施工图纸的要求和监理工程师指示，通过室内试验成果进行砼配合比设计，并报送监理工程师审批。不同的混凝土，根据设计要求，应分别满足抗压、抗渗、抗冻、抗裂（拉）、抗冲耐磨、抗风化和抗侵蚀的要求，并同时满足施工和易性等的要求。砼的坍落度，应根据建筑

4、物的性质、钢筋含量、砼运输，浇筑方法和气候条件决定，尽量采用小的坍落度，一般选用3-5cm。　　拌制现场浇筑砼时，必须严格遵守试验室提供并经监理工程师批准的砼配料单进行配料，严禁擅自更改配料单；除合同另有规定外，施工中应采用固定拌和设备，设备生产率必须满足本工程高峰浇筑强度的要求，所有的称量、指示、记录及控制设备都应有防尘措施，设备称量应准确，应按监理工程师的指示定期校核称量设备的精度。　　2.3水泥混凝土路面摊铺振捣　　（1）混凝土摊铺：5　　摊铺混凝土前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整、润湿情况、以及钢筋的位置和传力杆装置等进行全面检查

5、。混凝土混合料运送车辆到达摊铺地点后，直接倒入安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀，如发现有离析现象，应用铁锹翻拌。混凝土板厚度设计为20cm，现场一次摊铺完成。摊铺的松料厚度，考虑振实的影响而预留一定的高度。一般可取设计厚度的10%左右。用铁锹摊铺时，应用“扣锹”的方法，严禁抛掷和搂耙，以防止离析。在模板附近摊铺时，用铁锹插捣几下，使灰浆捣出，以免发生蜂窝。　　（2）混凝土振捣：　　摊铺好的混凝土混合料，应迅即用插入式振捣器均匀地振捣。振捣混凝土混合料时，首先用插入式振捣器在模板边缘角隅等平板振捣器振捣不到之外振一次，同一位置不宜少于20s。插入式振捣器移动间

6、距不宜大于其作用半经的1.5倍，其至模板的距离不应大于其作用半径的0.5倍，并应避免碰撞模板和钢筋。当水灰比小于0.45时，振捣时间不宜少于30s；水灰比大于0.45时，不宜少于15s，以不再冒气泡并泛出水泥浆为准。　　混凝土在全振捣后，再用振动梁进一步拖拉振实并初步整平。振动梁往返施拉2-3遍，使表面泛浆，交赶出气泡。振动梁移动的速度要缓慢而均匀，前进速度以1.2-1.5m/min为宜。对不平之处，应及进铺以人工补填找平。最后挂线检查平整度，发现不符合之处应进一步处理刮平，直到平整度符合要求为止。并及时压防滑痕，构造深度应符合规范要求。下表为路面结构质量检测标

7、准。　　2.4接、切缝施工：5　　切缝时刀片冷却用水的压力不应低于0.2Mpa。同时应防止切缝水渗入基层和土基。当混凝土强度达到设计强度的25%-30%，即可进行切割，当气温突变时，应适当提早切缝时间，或每隔20-40m先割一条缝，以防因温度应力产生不规则裂缝。应严禁一条缝分两次切割的操作方法。　　切缝后，应尽快灌注填缝料。切割时间要特别注意掌握好，切得过早，由于混凝土的强度不足，会引起粗集从砂浆中脱落，而不能切出整齐的缝。切得过迟，则混凝土由于温度下降和水分减少而产生的收缩因板长而受阻，导致收缩应力超出其抗拉强度而在非预定位置出现早期裂缝。　　胀缝应与路中心线

8、垂直，缝壁必须垂直，缝隙