微观航母之弹药贮运作业（上）

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1、微观航母之弹药贮运作业（上）　　航母与舰载机的有机结合，极大地拓展了海军航空兵的作战范围。不过，即便如“尼米兹”级这样巨型的航母平台，所能搭载的舰载机数量也是有上限的，因此航母作战能力的形成、舰载机联队要想具备持续攻击能力，就不能片面地追求以量取胜，还要将焦点放在单架舰载机上，要提升舰载机的作战效能和出动架次率。而舰载机出动架次率的高低，既有舰载机本身和机组人员的因素，但最重要的因素是航母上飞行甲板的作业效率。　　航母飞行甲板作业主要包括舰载机的起降作业和对舰载机的牵引、系留、加油、挂弹、维修保养等舰面保障作业。这其中

2、耗时最多的两项作业是舰载机的加油和弹药挂载。虽然前者更耗时，但燃油加注是通过舰上自动化的输油管线来完成的，作业过程相对便利。而弹药作业却恰恰与此相反，每一批运至飞行甲板、准备挂上舰载机挂架的弹药，看似平均作业路程还只在400米以上，但平均作业时间却要花上1个多小时，需要十分繁琐的前期准备过程，和一整套复杂的弹药贮运系统来支撑起这项作业。◎即便如“尼米兹”级这样的巨型航母，舰载机的搭载量也是有上限的，所以就要提高舰载机的出动架次率和多波次循环起降来形成航母的持续作战能力4　　一旦弹药贮运作业出现了问题或者作业能力无法满足

3、舰载机对弹药的需求，飞行甲板上对舰载机的周转作业就会受到限制，或造成作业时间的相应增长，或严重导致舰载机无弹可用、无法出动，制约了飞行甲板上完成飞行前准备的飞机数量，降低了航母舰载机的出动率。所以说，绝大部分工作都是在航母甲板下进行的弹药贮运作业，却直接关乎着甲板上舰载机的战斗力，关乎着舰载机的多波次循环起降能力，关乎着航母的持续作战能力。　　航母上的弹药贮运作业◎舰面保障作业中，“紫装”通过自动化输油管线对舰载机进行燃油补给，但限于管线的流量也会需要相对较长的时间　　航母上的弹药贮运作业基本划分为弹药库内的弹药取出、

4、指定区域的弹药装配、弹药的水平转运和贯穿多层甲板的垂向运输。当然，“贮运”也包括弹药库内弹药的存储。而弹药的贮运是航母舰面保障作业中占用资源最多、周转环节最多、准备周期最长且任务最繁重的。整个弹药贮运作业要在舰上多层甲板、多个舱室区域内并行作业，需要使用起重设备、弹药推车、弹药升降机等多达千套的转运设备，以及几百名舰员在各个战位上的作业保障。　　以“尼米兹”级航母上的弹药贮运作业为例，其流程有以下基本环节：　　一、根据飞行任务制定的弹药贮运计划下达到各弹药库，弹药库的作业人员根据任务清单，确定弹药的类型及数量，选定弹药

5、库，利用起重设备和叉车取出库内的弹药，之后转运至下层的弹药升降机平台。　　二、下层弹药升降机将弹药库内取出的弹药转运至2号甲板（亦称第2层甲板，位于机库甲板下）的弹药装配区，在装配台以流水线作业的方式完成弹药组件的装配。4　　三、完成装配的弹药通过升降机的垂向运输转运到飞行甲板的“临时弹药存储区”（亦称bombfarm“炸弹农场”）。◎航母上弹药的储备量很大，所以管理统计是个繁琐但又细致的工作。图为弹药库的作业人员填写清单，对出入库的弹药详细登记◎弹药库内的弹药蕴含着航母的巨大攻击能力，但如果监管不善，有了疏忽的“火苗

6、”，就可能变成在航母内部爆炸的火药桶。图为弹药库的监控室　　上述的作业主要由舰上武器弹药部门中的G1和G3中队共同负责，前者编有111人，后者编有239人。仅就弹药从弹药库转运到飞行甲板整个流程来说，可以认为这两个中队的工作交接是以机库甲板（主甲板）为界，人数较多的G3中队负责主甲板下弹药库和装配区内的接收、分发、存储、搬运和装配。　　弹药的存储与取出　　以“尼米兹”级航母为例，在水线以下的4～7号甲板有22个弹药存储区，并根据弹药存储类型细分为35个大小不一的弹药库。弹药库有着装甲结构上的重点防护，配备高温警报、进水

7、警报和消防喷淋系统等，存放着类型多样的未经装配的航空弹药，既有制空制海的中近程空空导弹和反舰导弹，也有对陆攻击的常规或精确制导弹药，且储备充足、数量庞大，各类弹药的总存储量达3000吨左右。另外，在舰体水线以上还会设有待用弹药库，用来临时存储少量即将使用、按任务发放的弹药。4　　根据弹药类型的不同，弹药在弹药库内的存储方式也有差异，常见的是托盘存储和集装箱存储。弹药托盘除了比较少见的木质的外，就是由钢丝和钢架焊接而成的钢制托盘，这样单层钢制托盘可装载3～4枚弹药，双层托盘则可存放6枚弹体，主要用于存放大型对陆攻击的炸弹

8、或导弹，一般都通过电动叉车取出及运输。集装箱式的存储，主要是用于空空导弹等更精密的弹药和组件，采用铝合金的密封箱体，可提供更恒定、更为安全的保存环境。4