电动车充电站规划方案

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1、电动车充电站规划方案1、公交车充电站 2、出租车充电站 3、环卫车充电站 4、公共充电网络BUSSOLUTIONofEVCSTATION动公交车充电站实施方案1.1公交车充电站（项目背景）公交车充电站：公交车运营集中，夜间停靠集中、运营时间有规律，在普及电动汽车的发展道路上，公交车有绝对的优势。新建一座15亩地（9840平方米）的纯电动公交车充电站，采用一车一桩的充电方式，利用夜间充满，夜间4-6小时将电动公交车的电池充电满(300kWH)，白天利用闲时进行补电，安全满足每天运营的公里数。1.1公交车充电站

2、（充电方案）数据分析:电动公交电池组总容量：300kWh（夜间充满电）； 建议配置充电机功率：60kW充电电量=充电机额定功率X充电总时间X充电系数夜间充电量=60kWx6hx0.85=306kWh；（0.85为充电系数）（充电系数是指充电过程中通信确认、安全检测、充电策略而分配输出功率所消耗时间所占比例）结论：公交车夜间进行充电，6小时充满，充电电量大约为300kWh；另外一般车辆电池会有 剩余容量，所以夜间充电时间会少于6小时。1.1公交车充电站（变、配电方案）变压器容量计算充电设备所需总功率：充电设备

3、所需总功率=（充电机总输出功率/变压器效率/线路及无功损耗）*充电机同时使用系数 =60kW*60/0.9/0.85*0.8≈3760kVA；其他用电功率：照明、空调、办公、辅助设备、备用等用电总功率：100kVA；充电站总用电功率=充电设备所需总功率+其他用电功率=3760kVA+100kVA=3860kVA； 变压器负载率：80～90%；即3860kVA÷80%≈4825kVA；结论：建议配套变压器总容量为4800kVA，二级用电（或三级用电），变压器采用干式非晶变压器， DYn11方式，由3台1600

4、kVA的主变（10kV/0.4kV）、配电设备、计量柜、电缆等组成。1.1公交车充电站（布局图）共60个车位车辆背靠背斜身停放， 前后排的车辆都要倒车 进入充电车位。60个充电车位。优点：1）车辆停放比较方便； 2）电缆线路较短，节省 材料，减少线耗功率， 方便布线；3）雨棚面积较小，节约成本。1.1公交车充电站（效果图）车辆维护车间充电车位（20个）设备房及办公室雨棚充电车位（40个）1.1公交车充电站（截面图示）1.1公交车充电站（区域分布图示）0充电车位充电车位00充电车位充电车位0变配电设备交流电

5、缆充电设备办公、运营管理0充电车位 充电车位00充电车位充电车位0充电桩电缆沟直流电缆1.1公交车充电站（室内建筑布局图）1.1公交车充电站（产品选型）单机式整车充电系统采用单体式结构，以大功率IGBT作为产品核心；由监控器、功率处理元件、系统柜、直流充电桩等部分组成。与传统模块组成的大功率充电机相比，其效率更高，结构更简单，性能更可靠。适用于充、换电站中作为电动汽车非车载整车充电系统，特别适用于100kW以上的直流充电系统应单机功率100kW-250kW用需求。模块式整车充电系统采用智能型高频开关充电电源

6、模块并联形式，适用于在充、换电站中为电动汽车进行整车直流快速充电。由监控器、多台并联运行的充电电源模块、柜系统及直流充电桩组成，配置灵活，控制方式简单，可满足各种充电模式。单机功率40kW-100kW1.1公交车充电站（产品参数）交流输入电压AC380V±15%三相交流输入频率45~55Hz单机式整车充电系统直流输出电压范围460~700V额定输出功率100KW～250KW（单机）充电稳压精度≤±0.5%充电稳流精度≤±1.0%纹波系数≤±0.5%功率因数≥0.99（半载以上）充电效率≥94%（半载以上）总

7、电流谐波畸变率＜±5%（50%负载以上）人机界面TFTLCD彩色触摸屏计费接口支持RFID卡、IC卡、CPU卡等通信接口CAN/以太网/无线通讯接口可选柜体尺寸（高x宽x深，mm）2260x800x8002260x1200x800充电桩尺寸（高x宽x深，mm）1680x400x370充电桩防护等级IP541.1公交车充电站（产品参数）交流输入电压AC380V±15%三相交流输入频率45~55Hz模块式整车充电系统直流输出电压DC150-350VDC230-450VDC320-600VDC320-700V最大

8、输出功率200kW单模块功率12.5kW最大模块并联数（N）16稳压精度≤±0.5%稳流精度≤±1%纹波系数≤±0.5%功率因数≥0.99（外置APFC）充电效率≥93%不均流度≤±5%人机界面TFTLCD彩色触摸屏计费接口支持RFID卡、IC卡、CPU卡等通信接口CAN/无线通讯接口可选柜体尺寸2260x800x800（高x宽x深，mm）充电桩尺寸1680x400x370（高x宽x深，mm）充电桩防护等级IP5