高速铁路动车组crh2新技术浅析

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1、高速铁路动车组CRH2新技术浅析　　[摘要]高速铁路是集多种高新技术于一身的巨型复杂系统。中国铁路经过大力推进原始创新、引进消化吸收再创新，通过自身发展走出了一条具有中国特色的高铁发展之路，沿着这条路不断的走下去，使中国高铁逐渐成为世界发展最快、规模最大的国家。中国高铁呈现出高速运行、建设环境繁杂与使用场景复杂等多方面，让中国技术与世界先进技术相互融合。　　[关键词]动车组CRH2;高速铁路;新技术　　中图分类号：TS761.6文献标识码：A文章编号：1009-914X（2016）22-0132-01　　

2、引言：　　中国目前的高速动车组CRH2是由南车四方机车车辆有限公司生产制造，引进日本E21000技术进行消化吸收，拥有中国设计、制造知识产权。列车编组8辆，设计运行速度为250Km/h，实际时速达到200Km/h，采用的方式是动力分散型交流驱动，这种方式的采用能够是列车在指定区间进行运行。　　1高速列车技术　　1.1列车时速6　　铁道部为我国铁路旅客运输实现上档次、上水平和上速度的重大举措是动车组项目的运行时速达到200公里，与此同时，也是为了提高我国制造铁路车辆的技术水平、加强发展制造业、争取追上世界的

3、领先技术水平，以实现跨越式的行业发展，与此同时，为提高二哥铁路车辆的制造技术、的发展制造业、赶上世界领先水平，实现行业跨越式的发展而做出的战略策略。通过全面的技术引进和消化吸收，目前已经实现中国制造。　　1.2动车组技术　　动车技术组总共有九项关键技术和十项配套技术的应用。其中九项关键技术包括动车总成、牵引变压器、牵引电机、牵引变流器、车体、列车网络控制系统、主牵引控制系统、转向架和制动系统;十项配套技术包括集便装置、车钩、风挡、受电弓、空调系统、座椅、车门、辅助供电系统、车窗和内装。　　CRH2动车组的

4、构成所采用的是4辆拖车与4辆动车的固定编组形式，总共由8辆车组成，所有的列车都是供乘客使用的。动车组在正常的运行过程中，司机室由前段进行操纵[1]。另一方面，动车组既能够单列运行，也可以两列连挂共同运行。　　2、动车组总成　　2.1动车车体结构　　动车车体的承载结构所使用的材料是通过挤压的中空铝合金焊接成的薄壁型整体承载结构，列车主要是由底架、侧墙、端墙、车顶和其他设备，列车在连挂过程中头车前段的开闭机构可以在司机室中进行操作。6　　车体材料使用的不燃性铝合金材料必须符合JISH4000（铝和铝合金的板、

5、条）、JISH4100（挤压型材的铝和铝合金）。车下所安装的设备使用的是螺栓吊挂方法，这种方法比较特殊。车下的侧墙圆完美的与导流罩之间形成过渡，导流罩的最低点处于车辆正常情况下距离撤柜的高度是200mm。排障器安装在车辆的司机室前段，该排障器能够承受137kN的静压力。车辆处于正常情况的时候排障器距离轨面的高度达到150mm，并且这个高度是固定的，不能更改或调节[2]。除此之外还在车辆的底架上装有4个顶车位，为的是能够有效的顶起车体。车体的底架构成有枕梁、端梁、侧梁和中梁以及横梁，其中在侧梁的地方安装有4

6、个抬车座。　　整个车体的侧墙所使用的是经过挤压的中空型材，采用连续焊接的方式，将中空型材进行焊接，并在使用车内侧点固定焊接的方式将侧墙和车顶、侧梁和车顶进行固定焊接，车体外侧则采用连续焊接方式。在车体中间的一定高度，放行李的地方和安装侧顶板的地方，所采用的挤压型材上有一个T型槽是为了内装部件的安装。另外，为了是侧滑门拉开之后还有剩余空间，将其设计成箱子的形状并且还是一体化的。　　车体的端部骨架较少，为了方便安装盥洗间与厕所，其端墙所采用的是4mm厚的外板，外板上拥有一个开口是为了方便卫生间搬运的FRP模块

7、，在卫生间搬运完成之后，可以安装2.5铝外板与车体骨架之间进行焊接从而形成闭塞板，并对其填充一些密封性材料保持气密性。针对没有卫生间的端墙，可以采用2.5外板与车体骨架之间进行焊接。　　列车的顶部也是由中空挤压型材料构成，采用连续焊接的方式将车体按长度方向进行焊接，但车顶与侧墙之间的焊接应该使用车内测点固定焊接方式进行连接，而车外侧与顶部的连接则是使用连续焊接方式进行连接。针对车头，就需要按照车头的形状把骨架做成环形，采用铝制外板将横向骨架与车头骨架进行连接。6　　采取铝合金中空型材料焊接的特点包括：　　

8、（1）能够进一步减少零件的数量，可提高自动化焊接的程度，从而起到降低成本的作用;　　（2）可以降低轴重，降低运营成本;　　（3）具有良好的隔音效果，能够提高乘客的舒适度;　　（4）可以延长使用寿命，且具备良好的防腐性。　　2.2自然环境　　气温条件：-25---+40℃;相对湿度≤95%;海拔高度≤1500m;其中该动车组在遇到特殊自然环境，包括风沙雨雪以及沙尘暴时其运行速度见表1.　　2.3轴重配置　　见表2，其中列车定员为