不烧油的飞机来了

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1、不烧油的飞机来了　　经过长达9年的准备，3月9日，由瑞士团队研发和制造的太阳能飞机“阳光动力2号”在阿联酋首都阿布扎比开启了环球之旅。　　9年囊一剑　　瑞士探险家贝特朗?皮卡尔于12年前提出太阳能飞机环球飞行的构想，在其感召下，一支瑞士团队于9年前开始筹划、设计并制造能够昼夜飞行的载人太阳能飞机。　　在“阳光动力2号”之前，该团队曾设计和制造原始机“阳光动力号”，该机于2011年完成了瑞士至比利时的跨国飞行，2012年5月完成了瑞士至摩洛哥的跨洲飞行。为了达成更远距离的环球飞行，瑞士团队制造了第二架太阳能飞机“阳光动力2号”。该机是目前全球最大的太阳能飞机，于201

2、4年6月2日在瑞士成功首飞，采用了最新的材料和技术，体形也比此前的“阳光动力号”更大。　　为了完成环球飞行，太阳能飞机各部件需要在效率、重量、适应极端温度、强度等指标间进行平衡，在更大的太阳能板面积和更轻的重量间寻找最优整合方案。“阳光动力2号”的总重仅有2.3吨，翼展则达到72米，这相当于一辆小型汽车的重量，搭载了比波音747还宽的机翼。　　该机83%的结构由碳纤维复合材料制成，其重量仅为25克每立方米，比纸轻3倍。机身采用了可扭曲的纤维材料，利用薄层复合技术（TPT），以碳夹层结构取代了环氧树脂，使碳纤维材料变得更为轻盈。4　　机翼有144根间隔为50厘米的翼肋

3、，机翼上表面由17248个厚度仅为135微米的单晶硅太阳能片覆盖，下表面由一种极轻的织物材料包裹，翼梁则由蜂窝状碳纤维叠层构成。太阳能电池板上覆有一层厚度仅为17微米的含氟共聚物树脂薄膜，用于保护电池板抵御紫外线和水的侵蚀。　　机翼上装有4个发动机舱，由马达、锂一聚合电池和螺旋桨组成。新型发动机摒弃了电刷和传感器，并将磁铁内部切割成非常薄的切片，将功率损失降到最低，仅有3的能量损失。锂一聚合电池的能量密度达到260瓦时/千克，可为飞机储存足够的能源以供夜间飞行。“阳光动力2号”飞行时温度将在零下40摄氏度至40摄氏度之间，为了让电池保持较佳工作状态，工程师使用一种含

4、细孔的隔热硬泡沫材料将电池温度始终保持在零下20摄氏度以上。　　为了保证夜间安全着陆，机翼上还安装了16盏高亮度LED大灯，由用于高级手表的耐磨塑料保护，整个装置（包括保护玻璃、连接器、电源变压器等）重量仪为2千克，能效不到100瓦，仅相当于2支床头灯。　　飞机的驾驶舱仅有3.8立方米，但非常舒适。驾驶舱采用带有微小空隙的泡沫绝缘材料，能够很好地隔绝温度，保持飞行员体温。驾驶舱的座椅根据人体工程学设汁，可做大角度倾斜，座椅下设有马桶，考虑到紧急状况还装有降落伞和救生筏。另外，驾驶舱中还存放有飞行员的饮食补给，包括每天需要摄人的2.4千克食品、1.5升水和l升能量饮料

5、。　　保驾护航　　“阳光动力2号”4的地面控制中心由摩纳哥亲王阿尔贝二世资助建设，中心汇集了来自欧洲多国的气象学家、数学家、工程师和高海拔医疗专家，能够24小时不间断地追踪飞机和飞行员状态，分析各项数据，并为驾驶员提供各类信息支持和指导，协助飞机飞行。　　控制中心分为两个部分，前台中心负责控制、辅助、指导飞机飞行，对飞机的各个硬件装置进行实时监测和排查问题，设计、安排飞行员的饮食、睡眠和恢复等；后台中心负责设计制订飞机的下一步飞行计划，分析、预测气象和地理条件，对飞机的飞行进行模拟，并与国际航空运输协会（IATA）、240家航空公司及各国地面塔台进行大量、复杂的协调

6、沟通，避开他国民用或军用飞机航线。　　飞机在白天攀升至8000米以上高空以吸收太阳能，日落后则依靠电池和少量的推力进行滑行，高度缓慢下落至3000米。每一次攀升和降落都需要较理想的气象条件配合，飞行高度的变化也需要与各国地面塔台密切沟通，因此后台中心的工作也非常的重要。　　为了全方位掌握飞机状态，摩纳哥中心除了收集“阳光动力2号”实时发送回的大量数据外，还通过卫星、建立合作关系的其他地面监控中心、互联网等途径收集信息。为便于访客和媒体了解飞行信息，中心通过5个显示器实时对外提供多项基本数据，包括飞行高度、速度、倾斜角度、位置、发电机功率和温度、电池充电状态、驾驶员和

7、飞机视频图像等　　飞机创始人兼飞行员贝特朗和安德烈将轮流驾驶飞机。从南京飞往美国夏威夷的航段直线距离达8500千.米，飞行员需要连续驾驶飞行5天5夜。“阳光动力2号”4可在无人驾驶状态下最多飞行20分钟，为此，飞行员进行了特殊的睡眠训练，将每天8个小时连续睡眠的习愦变成每两小时睡一次，每次不足20分钟。两位驾驶员通过做瑜伽和自我催眠以快速进入深度睡眠。4