科学处置调频广播信号对民航通信干扰实例

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1、科学处置调频广播信号对民航通信干扰实例　　摘要：结合实际，针对如何科学处置调频广播信号对民航通信的干扰进行了阐述。　　关键词：调频广播；民航通信；干扰　　安庆发射台地处安庆市长江北岸远郊的大龙山三号峰，海拔700米，担负20套中央、本省模拟广播电视节目和6个频点的地面数字电视的无线传输发射任务，覆盖皖西南及周边省市乡村广大地区，是安徽广播电视台重要的高山骨干台。安庆市民航天柱山机场就在大龙山脚附近。今年初，接安庆无线电管理处通报，反映我台转播发射的安徽交通广播90.8MHZ干扰安庆市民航应急通讯信道118.05MHZ。接报后，我台立即向安徽广播电视台播控中心和科技处报告，组织指导我台技术

2、人员与安庆无管处监测人员一起进行分析排查，科学处置了调频广播信号对民航应急通讯信道干扰问题，保障了民航飞行安全和广播电视节目的安全播出。6　　随着民用航空机场事业的高速发展，民航无线电专用频率需求量逐渐增多，民航飞行安全依赖于民航无线电通信和导航系统的安全运行。而另一方面随着信息化社会的到来，无线电通信事业、广播电视业务也在快速发展，频率资源显得越来越珍贵，电视调频发射台工作频率对民航干扰（互调干扰和串扰）发生机率越来越高。安庆发射台通过科学查明发生干扰源，厘清干扰形成机理，采用适配的天线极化方式，合理调整多工器滤波腔频率参数组合，有效解决因频率、频道间互调引起的干扰其他合法频率、频道问

3、题，维护频率、频道使用管理的正常秩序，对既保障广播电视节目安全播出和有效覆盖，又保障民航飞行安全具有较好的借鉴意义，本文予以详细介绍，供同行参考。　　1查明干扰源，厘清干扰形成机理　　在运用无线信号传输理论与安庆（大龙山）发射台覆盖区域环境实际工作频点综合分析基础上，通过多种差频、和频计算，查明干扰源产生原因及干扰形成机理。　　1.1实地调查找到干扰源6　　今年初，由我台主持，邀请省台播控中心、科技处、安庆民航、安庆无委等相关专家、技术人员一起到安庆（大龙山）发射台覆盖区域进行实地调查分析，共同研讨解决干扰的实施方案。在民航技术人员带领下，对民航周边多个区域进行实测，确实存在我台90.8

4、MHz省交通台频率干扰问题。随后到安庆无管处大楼了解情况，通过频谱分析仪观察，在118.05MHz频点存在脉冲干扰源，通过监听确是90.8MHz频率发出的声音。大家都感到非常奇怪，两个频点相差很远，90.8MHz几次谐波也产生不了118.05MHz这一频率。这时，大家商讨的结果是，正好利用周二下午停机检修时间，逐步对我台调频发射机进行开机、关机实验，进一步确定干扰源形成原因。先关停我台所有调频发射机，只开90.8MHz发射机，观察结果118.05MHZ频点没有出现90.8MHz声音干扰，然后逐一开启发射机，当99.5MHZ发射机开机后，90.8MHz声音干扰出现。这时，大家分析认为干扰源

5、可能来自多个频点共同迭加产生的结果。经多次实验监测、分析判断得出有多种差频、和频共同迭加关系存在，计算结果发现：90.8+99.5-118.05=72.25，查询该频点，正好是电视三频道的伴音载频。经安庆无管处求证，该电视三频道的归属地在怀宁县高河镇，是怀宁县广播电视台3kW电视发射机。　　1.2科学论证干扰形成机理　　经过实验找到干扰源后，我们分析干扰形成机理是：当3cH、90.8MHz、99.5MHz同时开机工作时，产生干扰，关停其中任一频率频道设备，干扰源消失，干扰信号明显来自这几个频率通过和频、差频共同迭加产生。　　通过理论分析、多次测试、反复论证，认为由于我台交通广播90.8M

6、HZ（5kW）和戏曲广播99.5MHZ（3kW）共用一副垂直极化天线，很容易产生新的频率组合，互调后形成190.3MHZ干扰信号，然后同位于民航西北方向的怀宁县电视三频道伴音载频72.25MHZ差频形成118.05MHZ，造成对民航应急通讯频道的干扰。如图1所示干扰信号。6　　我台FM90.8MHz和99.5MHz等频率是上世纪九十年代经省无线电管理委员会批准的广播频率，那时节目少，90.8MHz采用一副垂直极化天线单独发射。而99.5MHz与103.6MHz等四套经多工器合成，采用四层四面水平极化方式发射。近些年来，随着广播电视事业发展，节目套数越来越多，铁塔所能承载的天线安装位置有限

7、，已经不能满足一副天线发射一套节目的要求。因此，只能采用多套节目共用一副天线发射。考虑到频率相近节目不能放在同一组多工系统中合成输出，以免多工器调试不好产生互相干扰，遂将90.8MHz和99.5MHz安排在同一多工系统，采用垂直极化方式进行发射。另外，90.8MHz发射的省交通广播节目，同时也是省应急广播平台，所发射的功率为5kW，比99.5MHz的3kW、3CH伴音载频0.3kW都要大的多。因而，听到FM90.8MHz节目内容的干