浅谈钢轨预防性打磨技术及其优化

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1、浅谈钢轨预防性打磨技术及其优化　　摘要：在本文的分析过程中，对钢轨预防性打磨技术进行了阐述，并指出打磨流程、切削量、比较基准是影响打磨质量的主要因素。在此基础上，提出了预防性打磨钢轨轮廓的确定依据，打磨的流程，构建了切削量计算模型等优化技术措施。　　关键词：钢轨；预防性打磨；打磨流程；钢轨轮廓特征；方法优化　　中图分类号：U213文献标识码：A文章编号：1672-3791（2016）05（a）-0000-00　　0引言　　预防性打磨是钢轨维护中很常用的一种方式，技术人员通过对钢轨进行预防性打磨，能够在很大程度上降低轨头表面的接触疲劳伤损程度，把断面磨合成比较合理的廓形，改

2、善轮轨关系，减缓钢轨的使用损伤。虽然钢轨预防性打磨技术存在这些功能和优点，但是在实际运用过程中，会出现一些影响打磨质量的因素，本文对这些影响打磨质量问题原因进行了分析，提出了打磨量化计算及打磨方法优化解决方案。　　1影响钢轨预防性打磨质量的因素6　　预防性打磨指的是在钢轨即将出现缺陷或者出现缺陷之前，对钢轨进行打磨，主要就是为了控制钢轨侧磨和侧向轮轨作用力，缓解钢轨的使用疲劳，对产生的波磨进行控制。从实际运用效果来看，预防性打磨能够有效延长钢轨的使用寿命，提高钢轨的运行的安全性。不过从现阶段来看，对钢轨的打磨仍然是凭借传统经验，科学的实验研究不足，打磨质量也不是很稳定等情

3、况。其中影响因素主要如下：　　1.1打磨流程的依据不够　　由于缺乏对打磨后钢轨的科学质量评价，这就使得预打磨技术在实际运用时，不能制定可量化的工艺技术流程标准，打磨的技术方案通常是在现场凭借技术工作人员的经验制定的。钢轨损耗的准确参数、打磨断面数据的分析，缺乏科学的现场管理。为了提高打磨钢轨的质量，作业技术人员经常选择随车打磨作业的模式，这种模式可以增加打磨的变数，进而可以在一定程度上提高打磨质量。不过总的来说，打磨流程基本上没有相应的数据模拟，不够科学，打磨质量在不同的轨道线路上会出现较大差异，有的是打磨较浅，起不到一定的效果，有的打磨程度过深，损害了钢轨的质量，容易造

4、成钢轨使用时间的缩短。　　1.2切削量难确定　　对于在同一区段的线路，其线路参数也是存在一定差异的。在设计线路平面和纵断面时，平面由曲线和曲线自身相切的直线组成，纵断面是由长度不同、陡缓各异的坡段组成。车辆的行驶速度受到曲线的直接影响，而机车牵引能力则受到坡度的影响。钢轨在使用一段时间后，其不同的区段内，受到的损失也是不一样的，产生的损耗不同，在打磨时就需要设计不同的打磨技术方案。但是，在实际钢轨预打磨过程中，钢轨的表面变化情况相当复杂，损耗程度不均衡，打磨切削量的确定难度很大。这些因素存在，就会影响实际预打磨作业的质量和效果。　　1.3没有统一的比较基准6　　在预防性打

5、磨作业过程中，通常是将标准钢轨轮廓当作目标钢轨的轮廓，也就是作为基准。在打磨之前要实时测量钢轨，并将测量的数据结果同标准钢轨轮廓进行比较，在参照基准的基础上确定切削量。但是，能够作为参照基准的位置比较多，轨顶面及其里侧不同角度、钢轨作用边及上沿、钢轨作用边及下沿等，都会影响基准参照的准确度。比较常见的就是，用钢轨的作用边作为参照的基准，作用边能够最大限度的兼顾钢轨的平纵面。还有一些打磨作业是以钢轨顶面作为参照基准，具体该如何选择参照基准，并没有严格的参数标准，往往是凭借实际作业经验。　　2预打磨技术的进一步优化　　2.1做好钢轨轮廓特征分析　　钢轨预打磨要确定合适的切削量

6、，而切削量的确定需要弄清出被打磨钢轨的轮廓及其形态。在分析钢轨轮廓特征时，需要注意如下几个方面：第一，弄清楚现存的钢轨轮廓的光带分布情况。光带是在钢轨同火车车轮接触时产生的，是反映轮轨接触的最主要特征。技术人员要学会通过分析光带的位置来判断钢轨的受力状况如何，一般光带位置偏移正常水平线较多的，肯定是钢轨的局部受力不均衡造成的。通过对钢轨进行预打磨作业，能够有效改变轮轨的，从而起到调整改变钢轨受力状态的目的。第二，做好可能存在的钢轨伤损情况分析。钢轨损伤的形成需要一定的时间，一旦损伤形成后，进一步扩大和发展为比较严重的破损就会比较迅速，因此，进行预打磨，一定要找准钢轨潜在的

7、损伤面，将损伤消除。需要注意的就是6，进行预防性行磨地段的钢轨顶面有时候会有一定的波磨，并且会产生麻点或细微裂纹等一些早期的钢轨轻微损害，这些损害，要在打磨作业正式开始之前，确定损害的深度，并做好趋势分析，确保打磨作业的效果。　　2.2制定科学的打磨流程　　在制定打磨流程时要先对打磨地段进行调查和测量，测量时要对不同的线路条件分别统计，测量样本越多越好，具有代表性。样本收集完成后，对廓形偏差进行分析，找出多个廓形的共性，以相对集中的廓形顶面分布的区域做包络线。打磨流程制定过程主要步骤有：现场测量→轮廓统计确定外包络线→切削量测