浅析地铁afc系统优化措施

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1、浅析地铁AFC系统优化措施　　摘要：本文从AFC系统的组成及应用现状出发，得出了开展系统优化的必要性，就系统配置、系统功能两方面，从设备配置、网络、数据库、系统功能、售检方式等多角度分析了优化的需求，并结合系统应用的实际经验提出了可行的措施，可为AFC系统在建设、应用中的系统优化工作提供参考。　　关键词：AFC系统；配置；功能；优化措施　　中图分类号：U231文献标识码：A　　1.AFC系统及运营概述　　AFC（AutomaticFareCollectionSystem）系统是指城市轨道交通普遍应用的网络化自动售检票

2、系统，系统集计算机技术、信息收集和处理技术、机械制造于一体，综合运用了计算机、通信、网络、自动控制等技术，具有很强的智能化功能，能够实现售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化运行、处理。AFC系统具有高度便捷性和准确性，大幅优于传统的纸票售票方式，克服了传统模式下固有的速度慢、财务漏洞多、出错率高、劳动强度大等缺点，能够有效地防止假票，杜绝人情票，防止工作人员作弊，大幅提高管理水平并减轻劳动强度，随着AFC系统广泛应用在城市轨道交通车站的客运管理中，成为轨道交通系统中公众直接参与交互，影响公众体验的

3、重要系统，已经不仅是地铁和交通系统发展的一个趋势，也是城市信息化建设的一个重要标志。9　　AFC系统可以追溯至1962年，日本开始在铁路沿线车站使用自动售票机，1965年，开始大规模使用自动检票装置，目前，国外轨道交通领域已普遍采用了AFC管理系统。国内AFC系统的发展经历了从无到有的过程，最初引进自国外，1993年，上海首先在轨道交通1号线启用了引进的AFC系统，实现了城市轨道交通在售票、检票、计费、统计等方面的全过程自动化。经过国内相关机构、企业大量的研发工作，发展了技术水平较高的多种形式的产品，目前已广泛应用于

4、国内铁路及各个城市的轨道交通系统工程，且随着计算机技术和软件的发展，还进一步实现了与城市一卡通接轨，实现城市内甚至城市区间的互通。　　目前，国内地铁等轨道交通系统正处于大发展阶段，国内一线城市都规划了大规模的城市轨道交通网络，甚至一些二、三线城市也正在逐步加入进来，AFC系统也随之不断发展，本文试从AFC系统优化工作出发，浅析优化的相关措施。　　2.系统优化分析　　城市轨道交通AFC系统的线网构架通常由5层结构构成，第一层为城市轨道交通清分系统，包含了城市公共交通城市通卡系统；第二层为运行在轨道交通线路管理中心的AF

5、C线路中央计算机系统（LCC）；三层为运行在线路各车站的AFC车站计算机系统（SC）；第四层为车站的AFC终端设备（SLE），主要包括自动售票机、闸机、半自动售票机、自动验票机及手持验票机等；第五层为车票（Ticket），如图1所示。9　　通常，城市地铁的建设是逐步从单条线路逐步发展为多条线路构成网络，随着地铁运营线网规模的不断扩大，考虑到线路分期完成、不同线路先后开通等，一般从建设规划到设计，再到建设、开通运营需要5年左右，在此期间，AFC系统涉及的计算机、通信、网络、自动控制等软硬件技术领域往往能够产生较多的新技

6、术、新功能，不断进步提升，新旧线路的系统匹配成为系统运营必须满足的条件。同时，根据不同地区，不同城市，不同线路来发展地铁线路服务功能拓展、特色化运营等个性需求已经成为一种趋势。此外，投运后还需要根据实际的设备运行、客流组织等与预期的差异进行完善、优化。因此，AFC系统优化是为了适应系统软硬件技术的发展，满足新旧线路系统匹配及优化运营模式需要所必须的。　　根据上述分析及工程实践，AFC系统优化主要从系统基础条件优化和运营管理优化两个维度开展分析。其中，系统基础条件优化可包括设备、网络、数据库、功能等方面，运营管理优化包

7、括售票、检票方式等。　　2.1设备布置优化　　由于车站之间的差异以及运行的实际，为满足客流通行需求，应按照车站实际客流组织需求，调整AFC终端设备的布置，要根据实际运行车站的客流数量、客流走向及各出入口客流分布的情况，合理调整自动售票机、进出站检票机及双向检票机等AFC设备的布置数量和方式。同时优先考虑AFC设备预留的安装位置，以减少现场的工程量。　　2.1.1车站设备布置　　（1）车站设备布置基本原则　　①自动售票机、验票机安装在非付费区，与车站出入口、进闸机位置相协调，以方便乘客使用、不影响安全疏散为原则。　　②

8、9进、出站和双向闸机（标准通道）设置在付费区和非付费区的分隔带上，其布置与车站出入口、扶梯及相协调。　　③票房售票机安装在车站售票亭内，售票亭通常设在付费区和非付费区的分隔带上，以方便处理售票、充值、补票和车票更新等业务。　　④车站终端设备按近期设备数量布置，并预留远期设备安装位置和安装条件。　　⑤进闸机、出闸机的布置应满足每组闸机不少于4通道