民国暗战严防日本开航中国

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1、民国暗战严防日本开航中国　　20世纪30年代，民国商业航空出现了一个奇特现象：国民政府交通部与中国航空公司及欧亚航空公司积极开辟国际联运航线。在短短几年时间内，中美、中法、中英、中德数条国际航线纷纷提出，其中一些航线如中美、中德航线，更是进入实际试航、载客飞行阶段。如此密集地推出面向欧美的联运航线，究竟是民国政府实际需要，还是另有隐情？南进或北进　　因日俄战争变成世界强国的日本，在一战中尽享战时经济繁荣，早年间落后的商业航空，也在20世纪20年代进入建设期。东京“有终会”1929年版《海军及海事要览》显示，当时的日本政府关注国内商业航空的发展，提出了“三大策”――

2、设置航路、建立官商合办的商业航空公司并施行航空法规。在日文历史文献资料中，不难发现日本对华航空侵略的大量证据。这是20世纪30年代日本控制下的大连周水子机场。　　当时，朝鲜半岛已完全被日本吞并。对中国满洲地区的广袤土地日本也毫不掩饰其虎视眈眈，“惟欲征服支那，必先征服满蒙;如欲征服世界，必先征服支那”，《田中奏折》证实了日本的妄进，而发展航空策略，设置庞大的商业航路，又如何能避过其眼中的殖民地市场以及未来侵略的地区呢？　　日本的商业航空政策设置初始，便是朝着侵略中国的方向进行的。1923年最初的航路设置，在国际航线中，划分了“东京―大连”与“大阪―7上海”的两条路

3、线，是其南进与北进的初形。1924年，此前隶属于军队的航空局，划到递信省管理（相关于中国的交通部），完结战前商业航空表面独立于军队的模式（伊藤酉夫：《世界航空年鉴大正十五年版》，1926）;1928年成立“日本航空输送株式会社”（株式会社，即股份公司），公司股本1000万元，采官商合办式。这家日本战前最大的商业航空公司，将5年前计划通往中国的南进北进航路细化。　　据中国国民政府军事委员会航空局《航空月报》资料，东京―大连线，系日本1926年规划，“山口县小郡出发至朝鲜蔚山，经由大邱、汉城、平壤，绕道奉天到达大连”，也即所谓北进路线;而南进路线大阪―上海线，初期规划

4、则以“熊本为起点，经由朝鲜海峡及木浦直达上海”，后期演变为至福建停驻再飞上海的完整路线。　　大连因为早沦于日人铁蹄之下，所以日本于1929年9月成功试航东京―大连航线。飞行路线是从东京起飞，经大阪、福冈、蔚山、汉城、平壤，到达至今仍在使用的大连周水子机场。　　至于日本规划的大阪―上海航线，中国政府坚决反对。此航线规划之初，恰逢北伐战争，北京政府一片混乱，疲于应付南方军队。日本在此期间，则数次趁中国内战进行日沪间航路的探测。直到国民政府定都南京，才切断了日沪通航的可能。　　然而，此时距离“九一八”已不过寥寥数载。再之后，满洲沦陷，长城抗战爆发。日本进逼华北的同时，对

5、中国沿海也不放弃各种可能的侵略手段。30年代，民国政府交通部决然与外籍航空公司开展秘密谈判，合力开辟中欧、中美航线，遏制日本野心。中日航空暗战开始。日本的进逼7　　中国政府对日本各种可能的入侵都十分敏感。“九一八”之后，中德合资的欧亚航空公司原计划推出中德联运航线，原本经满洲里至苏联再连接德国，此时只能立刻停止。中国政府需要防止日本借此污称中国已承认“满洲国”。但局势显然越来越坏，东北不保，连华北也放不下一张读书桌。　　1933年，长城抗战结束不久，日本通航的触角已延伸至热河、察哈尔。翻看一张1934年《东北沦陷时期通航统计表》，东北全境的重要城镇已遍布“满洲航空

6、会社”的飞航踪影（这是一家关东军设立的商业航空公司，主营中国沦陷区的航运）。蚕食殖民地之后，向关内进发，是日本的必然选择。　　这一年春天，上海《中华日报》披露了日本在中国沿海欲意开发的3条新航线，分别是福冈―上海，大连―天津―青岛，及福冈―台湾―福建。　　20年代日本政府还谨慎地只选择上海一处通航，此时已迫不及待要将通航路线扩大。1933年10月《每周情报第三期》资料说，“福冈至上海线，沿途共建机场3处，电台5座，准备以最新飞机4架，隔日对开一次”;大连―天津―青岛线，“路线较短，中间拟不降落，日方计划中，此为最重要一线，可直接通航满洲，因之一切设备，亦较其他为周

7、密，全线设电台6座，飞机中并装强大无线电收音机，俾随可以收取各电台气象报告”;福冈―台湾―福建线“沿途计建机场8处，电台5座，此线完成以5机每3日对开一次”7。总体预算约500万日元左右，政府负担350万。日本为早日完成这3条航线，当即要求海军省先拨付100万日元交由航空运输公司，同时，因知中国政府必严厉拒绝，还电会当时的驻华大使有吉明向中国进行外事交涉，同时派遣航空公司的副经理藏野三郎来沪，进行筹划。　　这条资讯绝非危言耸听。　　且不说东北沦陷之后，日本在两年时间内迅速在东北各地建设了十几座机场，就连带天津、热河等地，也有日人建设机场的身影;在台湾，则注意岛内航

8、空建设，同