横行的老油子们

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1、横行的老油子们　　斯巴鲁力狮2.0DIT全驱极致版保时捷911Targa4　　BMWR1200GSAdventure　　斯巴鲁、保时捷、宝马，　　这三位鼓捣水平对置发动机的老家伙终于凑在一起了，　　他们性格迥异，却又志同道合。　　但需要强调的是，这种特有的人格魅力天生对女人无效，　　反倒是满脸胡茬的大老爷们才是他们魅惑的对象，　　难怪编辑部的同事们这几天两眼放光，　　在基情燃烧的岁月中无法自拔。　　跳进车内，按下点火开关，来自发动机熟悉的问候让我倍感亲切，在接连试驾了傲虎与森林人的改款车型后，我对斯巴鲁全新换装的涡轮增压发动机不再抱有质疑，依旧是水平对置，依旧不吵不闹，怠

2、速依旧保持在600rpm，这种熟悉之感并没有因为这是一台小众的力狮而出现违和感。而令人惊喜的是，他在启动时甚至比森林人更加安静。　　相对于老款2.5T车型，全新力狮搭载了2.0DIT发动机，虽然归咎于排量缩水导致的最大功率有所下降，但好在直喷技术的应用与压缩比的提高，使最大扭矩依旧维持在350Nm。在实际驾驶中，排量的变化并不易于察觉，尤其是在使用频率更高的中、低转速区间，加速感受的差异更是微乎其微。4　　在行驶质感上，他依旧很日系，更确切地说，是很斯巴鲁。除了轻快，有劲，平顺，好开，斯巴鲁特有的水平对置发动机才是要“确切地说”的主因。在一段乏味的市区道路试驾后，我把他开

3、进山里，不仅是为了一扫午后的困意，更重要的是与这颗横行的发动机来一次赤裸裸地心灵沟通。　　远离喧嚣后，开启S#超级运动模式，仪表瞬间变为红色，大喊着“这才够味”，此时的右脚早已自觉地向下施加压力，在短暂地迟疑过后，活塞犹拳击手般左右开弓，发动机的封印终于被解开，模拟8挡的CVT也仿佛把舒适性忘在了脑后，二者的举动有些癫狂，在短暂地6.9秒过后，我的时速已经达到了100km/h！这无疑是同级竞品望尘莫及的。而在4000rpm以上的高转速区间，发动机的声音并未失态，同时有所收窄的最大扭矩转速区间也并没有让后段加速出现疲惫之感。　　与直列或是V型的发动机布局相比，水平对置发动机

4、低重心的优势在快速劈弯儿时逐渐得以发挥，每一次入弯前的全力制动，都可以直观地感受到重心前移被有效削弱，优雅的车身姿态会借势保持到车辆驶入弯心，再加上左右对称全时四驱系统合理地分配以及电子系统的辅助，前轴的负荷被降至最低，甚至你很难感受到有丝毫的转向不足与转向过度，底盘留有的极限会时刻挑逗着你发起挑战，这正是因为这种博弈的存在，才使我们忘我地穿梭于群山之间。　　在即将杀入下一个弯道之时，一辆蓝色跑车从左侧视野快速超越，在分辨出它是一台代号为991的保时捷911Targa44前，浑厚的声浪早已灌满了我的双耳，即便是坐在隔音出色的斯巴鲁力狮上也没能幸免。在911全面换装涡轮增压

5、机后，这台外观个性，搭载传统的3.4L自然吸气水平对置发动机的Targa车型就显得更加经典，更加复古了。在历经了7代车型的演变后，他的魅力也变得更加难以捉摸。　　虽然引擎移至臀部意味着前轴更加活跃，但911一贯的均衡性让驯服过程十分短暂，在同样受困于四驱系统下，257kW的最大功率腼腆了许多，毕竟所有类似漂移的想法都是不被允许的。　　同时，这台911还选配了20寸轮毂，后轮配备的倍耐力轮胎宽度达到了惊人的305mm，让制动过程非常从容，大尺寸的打孔刹车盘有效地控制了刹车的热衰弱性，为入弯做好充足准备。在车速降至100km/h时进入弯道，运动悬挂立即做出强硬的支撑，侧倾现象

6、微乎其微。同时，更低的坐姿让身体直观地感受到车辆在弯心中的姿态，配合精准而沉稳的转向，车辆走线完美。在过弯动作的中后段，日常驾驶更偏向于后驱的四驱系统被瞬间唤醒，PTM牵引力控制管理系统搭配电磁控制式多片离合器及时介入，向前桥提供更多驱动力，最大限度地保持了四条轮胎的抓地力。整个过程始终令我面带微笑。　　对了，差点忘了同行的BMWR1200GSADV，请允许我先稳住心神，这两家伙实在是太刺激了！　　与斯巴鲁力狮处在同一售价区间的R1200GSADV，同样传承着水平对置双缸设计，排量达到了1170mL，最大功率92kW，最大扭矩125Nm，油箱容量为30L，是普通摩托车的两

7、倍以上，500km的续航里程让他更适合于摩旅与探险。这些理想的账面数据被深深印刻在我的记忆里，以至于午后的车内小憩我还试图幻想过陪他来一次说走就走的西藏之旅。　　在城市路况行驶时，R1200GS4ADV的动力可以用过剩来形容，而只有驶入山路，才是最为明智的选择，超过半吨重的车身在压弯时显得非常轻盈，信心满满的骑士可以在弯道中专注于表情的控制，此时的前车摄影师正在疯狂地虐杀着快门，在这种摄击的刺激下，他的压弯动作愈发犀利。　　和刚烈性格的KTM1290Adventure不同，BMWR1200GSADV更加亲和，活塞惯性的抵消让发