一汽马自达cx-4

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1、一汽马自达CX-4　　还记得去年在德国法兰克福车展上大放异彩的“越KOERU”概念车吗？是的，那台融汇了马自达“魂动理念”以及“运动跨界”风格的概念SUV已经变为了一辆量产车，它就是我们今天的主角一汽马自达CX-4。　　跨界风潮，颜值与实用并存　　作为一款跨界轿跑SUV，可以说CX-4的运动跨界风格非常贴合现在年轻人的审美需求。“85后、90后”将会成为这款细分市场的SUV的主要消费群体。因为，这类年轻人受到的思维固化影响较小、喜欢张扬自己的个性。与传统SUV相比，越野能力和空间不再成为他们首要的考量因素，外观

2、、个性以及时尚元素等则成为了主导。CX-4率先采用了马自达6.5代产品技术和设计，外观融入了全新的“魂动”设计理念与“跨界”风尚。和经典的马自达6一样，眼前的这辆尤物也是出自马自达传奇设计师小泉??之手。　　按照小泉先生的介绍，我们可以把CX-4的车身一分为二，上半部CX-4呈现出了轿跑车的设计元素，下半部则展现了SUV的优势和特点。悬浮式的车顶设计独具匠心，极度向前下探的车头线条有种俯冲式的感觉，极富动感。轿跑车经典的溜背式车尾设计则成为了CX-4的点睛之笔，宽大倾斜的C柱不仅具有较强的视觉冲击力，而且运动感

3、极强。4　　内饰方面，CX-4的风格基本上延续了目前马自达最新一代的设计语言。炮筒式的仪表盘同样只显示发动机转速，时速表则被HUD代替。这样的设计可以让驾驶者更方便了解当前车速。偏运动风格的座椅设计也非常讨人喜欢，相比CX-5宽大厚实的座椅，CX-4的座椅更加有型，无论是包裹、支撑性还是贴合感都表现极佳。　　说到实用性以及空间，可能是这种跨界SUV的软肋，但是即便车身高度相比CX-5降低了180mm，但空间并没有成为CX-4的软肋。得益于日本设计师降低车身重心的设计理念，在降低车身高度的同时仍旧保持了充分的离地

4、间隙以及内部空间。降低50mm的座椅为CX-4赢得了充裕的同步空间，近200mm的车身离地间隙表现也要优于众多传统SUV。但是由于降低车身的设计，导致CX-4后排地板中的凸起明显高于其他SUV车型。车尾厢方面，虽然采用了溜背式的造型，但是CX-4的长度要比CX-5长80mm，所以车尾厢同样拥有惊人的装载能力。　　动力充沛，轿跑车般的操控　　动力系统其实并不需要过多的赘述，创驰蓝天技术加持的2.0L和2.5L发动机的各方面表现，想必大家早已心知肚明。2.0L发动机可以爆发出114kW的最大功率和200Nm的峰值扭

5、矩；2.5L发动机更是可以爆发出144kW的最大功率和252Nm的峰值扭矩。两种发动机都配备了同样采用创驰蓝天技术的6挡自动变速器，为了更好地提高性价比，2.0L车型还会搭载6挡手动变速器，进一步拉低入门的价格。　　此次活动的试驾车型都搭载了2.5L发动机，虽然这台发动机对于我来说并不陌生，但是看着眼前的这辆轿跑SUV，心中不免还是会有些兴奋。按下一键启动按键，双手紧握着小巧精致的三辐式运动方向盘，轻踩油门踏板。CX-4的油门很轻，但是却很紧绷，响应4也非常精准。144kW、252Nm的账面数据虽然在如今涡轮横

6、行的市场中占不到太大优势，但是输出的线性与柔顺度，得到创驰蓝天技术加持的这款发动机表现得尤为突出，当然这也是马自达一直坚持研发自然吸气发动机的原因之一。当然，6挡自动变速器的工作同样功不可没。这台6挡手自一体变速器在换挡的平顺性与响应速度方面的表现同样可圈可点，值得一提的是它的降挡逻辑设定也较为合理。当驾驶员踩下油门踏板约1/2时，变速器便执行降挡指令。在必要时，这台变速器可以直降4个挡位，瞬间将转速拉至自然吸气发动机最擅长的高转区间，动力储备即可全数释放。虽然，你能够感受到强大的动力储备，但是释放时你并不会感

7、觉到一丝的突兀。随着你脚下油门的开合度的不断加大，一切都是那么的线性。　　虽然CX-4是一款SUV车型，但是ZOOMZOOM的精髓仍旧谨记于心。前麦弗逊、后多连杆式独立悬架兼顾了运动性和舒适性。较高的底盘和坚实的悬架能够很好地吸收来自于路面的震动，即便是细小的震动处理得也很完美。弹簧的行程较长但是韧性十足，弯道的支撑性不错，车身的侧倾控制得也很完美。同时，CX-4也展现出马自达一贯的精准指向性，弯道时你可以大胆地用尽每一寸路面。这种完美的操控感会让你感觉到驾驶的并不是一辆SUV，更像是一辆运动风格迥异的轿跑车。

8、　　虽然，CX-4拥有较高的离地间隙，也拥有一套适时四驱系统。但是，在我看来这套适时四驱系统和CX-5上那套展现出来的风格并不一样。即便这套四驱系统拥有更多传感器来监测车轮、转向角度甚至自动雨刷等等，但是它的个性更加适合在公路上行驶。想拿它去野地里撒野？我劝你还是三思而后行。4　　总体上讲，这款轿跑跨界SUV仅从外表上就已经征服了众多年轻消费者，创驰蓝天科技加持的动力系统、底盘以及车身