天气与高铁运行安全

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1、天气与高铁运行安全　　高速铁路的运行安全问题，不仅关系到广大人民群众的生命财产安全，而且关系到铁路现代化建设的长远发展，更关系到一个国家和民族的形象。因此，必须把高铁运行安全作为重中之重，全面加强高铁安全管理工作。本文通过对影响高铁运行天气因素，风、雨对高铁的运行影响，提出解决方案，消除高铁运行安全不稳定因素的重要条件，支撑高铁运行安全坚实的基础，来确保高铁运行安全的持续稳定。　　1大风天气对高铁运行的影响　　高速铁路的全天候安全运行，影响安全的因素之一是大风，当风速较大时，为保障高铁运行的安全，高速动车组必须降低列车运行速度，必要时，采取停车措施

2、，待大风消除后方可运行。为此，为保障安全，减少大风高速铁路的运行安全的影响，需要建立风速检测报警系统。以有效发挥监测报警、预警功能，确保高速铁路列车运行安全。　　大风报警系统是为高速铁路运营提供可靠的预警及报警信息，是高速铁路列车行车安全的重要保障之一，各级管理及运用人员必须严格执行有关技术政策和规定，正确使用，精心维护，确保系统稳定、可靠地运行。　　2降雨对高铁运营的影响4　　在汛期或遇到降雨天气时，在普通列车运行的线路，会导致路基发生沉降、护坡坍塌等影响列车运行安全的自然灾害。由于高铁大多采用高架桥，所以在全高架的区段几乎避免该现象的发生。在强

3、降雨天气发生时，首先影响司机的?t望，司机视线模糊不清，就会存在安全隐患，此外高速运行的动车组碰见密集的雨滴，也对列车产生较大的冲击，因此，为了保障列车运行的安全，必须降低列车运行速度。　　为减少降雨对高铁运行的影响，需要在非高架桥地段安装雨量监测报警系统是在进入隧道口的地点、长大路堑地段必须按照雨量监测报警系统。雨量监测系统安装前，工务部门组织对专家对高铁路基地段天气情况进行详细的调研，对监测系统使用人员和维护人员的进行专业培训，使系统使用人员熟悉系统功能、操作办法和管理办法，设备维护人员熟知设备性能和维护要求。调度员应负责制订灾害监测系统操作流

4、程细化措施。　　3建立和健全防灾监控系统　　要解决天气对高铁运行的影响，首先建立大风预警系统。高铁运营管理人员要根据动车组风洞试验结果，把现场风速仪报警级别分等，一般把大风报警级别分为3个或4个等级，第一等级要求动车组限速运行，比如限速300m/h，第二等级限速200m/h，风速较大时，需要扣停列车，严禁动车组列车进入风区。具体处置过程如下：接到自然灾害及异物侵限监测系统风速子系统大风报警信息时的处置。4　　此外。当大风报警系统故障时，监控终端自动报警，显示某个检测终端系统故障，列车调度员或者工务系统人员发现风监测子系统故障时，及时组织抢修，应立即

5、报告列车调度员、工务调度员，由工务系统人员在调度所高铁台登记停用。同时，工务部门应立即书面通知相关设备管理单位，并组织相关设备管理单位及设备厂商技术人员赶赴现场进行修复。经检查确认，如需上线整修或整修影响行车时，由工务段负责办理临时要点或纳入天窗计划。　　第二，建立雨量量监测系统。当高速铁路现场降雨，雨量计监测到降雨量达到警戒值时，灾害监测系统自动报警，报警的内容为具体的限速地点和要求的限制速度值，列车调度员应根据报警信息，立即向动车组列车发布限速调度命令对来不及发布调度命令的列车，也就是列车已经进入报警地点，或者即将进入报警地段时，应立即口头通知

6、动车组司机限速，动车组司机接到调度命令或通知后，应立即采取措施，降低列车运行速度，确保安全。　　工务部门根据降雨量报警信息，严格执行警戒雨量设防制度，组织人员分段包保网外巡查，降雨期间加密添乘动车组，特别要加强对重点区段设备的检查和临时看守。在特殊情况下，可以开行轨道车检查线路。　　报警的解除，当降雨量变小，或雨停时，工务部门应根据现场情况，及时解除报警或变更限速的级别。　　雨量监测系统故障时的处置，首先发生故障应及时报警，列车调度员发现雨量监测系统故障报警时，应立即通知工务部门处理，并登记在案；工务部门发现雨量监测系统故障时，应立即报告列车调度员

7、，同时，工务段应立即书面通知相关设备管理单位，并组织相关设备管理单位及设备厂商技术人员赶赴现场进行修复。经检查确认，如需上线整修或整修影响行车时，由相关设备管理单位负责办理临时要点或纳入天窗计划。雨量监测子系统故障期间，由工务段根据现场的降雨情况，在高铁调度台内登记限速或封锁。4　　此外，要未雨绸缪，制定切实可行的防洪预案。为保证汛期高速铁路安全畅通，预防暴雨和洪水灾害引发的其它较大灾害，并及时迅速的处置铁路水害，提高应急处置处置人员的能力，要以预防为主，坚持安全第一。防洪工作要始终贯彻“主动防洪、科学防洪、全员防洪、常态防洪”，以保证旅客人身安全

8、为最高原则。坚持全力抢修，先通一线，先通后固的抢修原则。发生水害要全力以赴，最大限度地减轻灾害带来的损失。制定科学合理的抢