太阳，北极光，冰雪奇“圆”

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1、太阳，北极光，冰雪奇“圆”　　追逐一关只露脸3小时的阳光，以及只看人品好坏亮相的北极光，用一套可靠的冬季胎真的很重要！　　同样在芬兰，我的同事谢翔已于上期“对比测试”中完成了对几款SUV四季轮胎的“蹂躏”剖析，接下来就是由脂肪比较厚、比较不怕冷的阿涂接棒“一路向北”，转战位于北极圈内的芬兰北部小镇Ivalo。　　在这里，冬季每天日照时间约莫只有3小时；在这里，北极光能如一缕青衣高挂天际；在这里，阿涂得拼了命跟阳光赛跑，把握那短短的有光3小时拍出片子，同时也得身兼试车手与后勤换胎员，在冰湖、在雪地山道间百转千回。　　如此大费周章，为的就是

2、早一步走入寒冬，在我国冬季正式到来前为读者们奉上一份实用的冬季胎评选报告。OK！话不多说，冰雪奇“圆”正式上演！　　阿涂教室：不是非得冰雪路面才用冬季胎　　相信许多读者会以为，冬季胎就是用来应对冰雪路面行车，如果是在一些冰雪少或除雪较勤快的大城市中，应该就没必要用上冬季胎。　　错！其实一般四季胎的橡胶，在摄氏7度以下较低温度分子活性就会降低，也就是胎面的弹性与贴地性能有所下降。因此，使用冬季胎应该要视环境温度来决定，气温太冷也有必要换用冬季胎。7　　更何况，那些隐藏在干燥路面上不易看清的结冰面，或是除过雪的路面雪融变冰，其实对行车安全造

3、成的隐患比雪地还大！　　因此，建议大家除了要了解使用冬季胎的必要性之外，对使用冬季胎的标准更是要定义得更严格些，毕竟人走在冰上滑倒顶多是痛，车开在冰上滑出去，那可能就是命了……　　测试前的准备　　在正式开始进行冬季胎测试前，首先我们得把“冬季胎”的定义抓清楚，因为据我的芬兰友人，同时也是帮我们张罗北欧当地市场销量最好之冬季胎，以及“WhiteHell”测试场、测试车辆的JouniKainulainen说：“冬季胎有分很多种类，你得搞清楚你要测的是哪类产品！”另外他也说：“我会事先把轮胎与轮圈都装配好做好动平衡，但到时轮子拆装你得自己动手

4、喔！”　　嗯！我就欣赏Jouni这种专业、负责，并且丑话说在前的性格。我哭，自己换轮胎，一个测试项目5款胎待测，换胎至少是20条，那预定好的六个测试项目……，看来我的老腰这回要受难了！　　测试条件说分明　　1.轮胎选择条件　　非镶钉胎：冬季胎最容易区分的一类就是有没有在胎面镶上胎钉，由于国内对镶钉胎的使用规范尚不明确，所以目前国内较常见的冬季胎是以非镶钉胎为主，我们自然也选择这种产品来测试。但补充说明，其实镶钉胎在冰面行驶时，会比非镶钉胎有更好抓地力，因为它有钉子能插入冰面！7　　软胶胎：非镶钉胎有软胶胎与硬胶胎之分，而这之间的差异根据

5、Jouni说是在于胎面硬度高或低于邵氏HA硬度值10来区分。由于国内较常见的是软胶胎，所以我们也选择这类产品，而其更为适合在天候比较寒冷、冰雪比较多的环境使用。一般四季轮胎的胎面硬度大多处于邵氏硬度50-70之间，差异可见一斑。　　2.测试对象：　　（胎压统一设定2.1Bar）　　诺记HakkapenaR2　　米其林X-IceXI3　　固特异UtraGripICE2　　马牌ContiVikingContact6　　三角SnowLinkSerles3　　3.测试项目、车辆、标的　　4.测试方式　　单圈计时：透过V-BOX仪器设定起始座标之

6、后，先由场地方面专业测试员带我跑场熟悉场地，接着由阿涂亲自驾驶跑场三圈，第一圈为暖身圈不计时，第二、三圈计时后取平均值为最终成绩，主要体现主观方面轮胎性能数据。　　加减速测试：透过V-BOX或光学第五轮仪器测量车辆车速、距离、时间参数，主要体现轮胎客观方面性能数据。　　5.测试天候　　平均气温：零下18-8℃　　平均湿度：90-97%　　综合测试项目7　　以下三个测试项目，主要是透过不同地形、路况、坡度的测试道，来考验5款冬季胎的综合性能，其中涉及人为主观判断的因子较多，而单圈计时由于牵涉车况、环境、驾驶技术等诸多变因，故成绩仅供参考。

7、　　34号雪地林道测试　　阿涂说胎　　这个场地的应对要诀，是将车速控制在40～60km/h这个范围，过弯充分减速，适时以左右推拉方向盘的方式带出车头方向，同时油门控制要线性。　　测试车斯柯达明锐1.2T非常好开，我把挡位固定在二挡（手动挡车型）就能应付这个开在针叶林间的雪地测试道，但也因此需要更精细地感应油门踏板深度，以在时常发生的车尾横滑时用前轮驱动把车身带出指向。一轮测试下来，感觉米其林X-IceX13与马牌CVC6是很有趣的对比，X-IceX13有着鲜明的易控性、舒适性，但过弯会有点转向不足的趋势，驱动轮牵引性不及从动轮抗横滑来得

8、那么精彩；但CVC6正好相反，装在后方从动轮上的它打从一开始就不太安分，过弯、制动过程都让我感到有点左右蠢蠢欲动，但牵引性就还不错，透过精致的油门控制可以常做出转向过度的过弯姿态，是款挑战驾驶乐趣的好轮胎。