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时间:2019-01-09
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1、基于EPS系统的消防应急电源车设计 摘要:应急电源车作为我国电力工程中重要的装备,已成为电力系统应急预案的重要组成部分。而在电力系统应急设备的选型中,消防应急EPS电源应用范围已经越来越大。文章介绍了一种基于EPS系统的消防应急电源车,通过搭载消防应急电源EPS,配合相应的电路设计,使整车与传统应急电源车相比具有更大的实用性和经济性。 关键词:应急电源车;EPS系统;消防联动控制;电力工程;电力系统;应急设备文献标识码:A 中图分类号:U469文章编号:1009-2374(2016)20-0005-03DOI:10.13535
2、/j.cnki.11-4406/n.2016.20.003 1概述 随着社会的发展,人们对电力系统的可靠性提出了更高的要求,特别是对于关键负荷,当电力供应系统发生故障时,将会造成严重的政治或经济损失。应急电源车因具备机动性强和便于维护的特点,越来越受到用户的青睐,在接到保供电命令时,应急电源车能第一时间到达现场,为用户设备提供备用的电能。从目前市场需求来看,使用较多的是以发电机组或UPS系统为后备电能的应急电源车,这两种电源车日常维护频繁、效率低,增加使用和维护成本,特别是柴油发电机组的排烟中含有大量的二氧化硫,污染环境,而UP
3、S的输入电流谐波则会对电网造成污染。 2消防应急电源车的系统组成7 随着国家及人们对环保意识的增强,使用消防应急EPS电源系统是必然趋势,从产品性价比来看,由于硬件成本相对于发电机组或UPS而言会稍高一些,但是综合维护成本较发电机组或UPS而言要低。由于人们对消防电源的认识不够,很大程度上给市场前景带来一定的阻碍,但这些情况会随着社会的进步,慢慢被人们所接受,因此消防应急电源车产品具有非常广阔的发展前景。本文着重介绍了消防应急电源车的组成和各组成部分的电路设计。本文所设计的消防应急电源车主要由底盘车、车厢、消防应急EPS电源系统
4、、后备蓄电池、输入输出系统、消防联动系统、车内配电系统、电缆收放系统等组成,系统框图(见图1): 3消防应急电源车的具体设计 3.1消防应急EPS电源系统设计 3.1.1EPS分类。应急电源按供电负荷的类型主要可分为如下三类:(1)应急照明型:主要是单相输入单相输出EPS,用于应急现场的照明。此类EPS由于在应急时输出为单相电源因此只能供单相照明负载。(2)混合负载型:除了用于应急照明外,还可应用于空调、电梯、消防水泵、卷闸门等电感性负载的三相输入三相输出系列EPS。此类EPS由于使用到三相负载,因此应急输出为380V三相交流
5、电压。但由于没有变频缓启动装置,当连接一些直接启动的电机时需要扩容。(3)变频启动型:此类EPS直接为电动机供电,同时带有变频启动功能。主要是针对单一的电机负荷,考虑到电机启动瞬间产生的大冲击电流,对电网及电机本身的影响,所以加入变频启动以减少对电网的干扰。 3.1.27EPS选型。综合负载情况及成本考虑,选择混合负载型,满载功率为100kW的EPS,其工作原理框图如图2所示: 工作原理如下:正常工作时DSP检测主电或备电是否正常,同时确定K3的工作状态,若主电正常时,输出主电;主电异常、备电正常,则输出备电;当主、备电都异常时
6、,通过DSP的控制使逆变器启动,将蓄电池能量逆变成纯净的交流电源后供给EPS输出。当主电或备电正常时,充电器同时完成对备用电池组的充电。电池检测电路实时检测单节电池的电压,当出现故障时则给出报警。报警电路检测输出支路及充电回路的故障情况,若故障发生则给出声光报警信号,声信号可以通过面板的消声键消除,光信号保留当前状态,直到故障消除才自动熄灭。浪涌抑制电路能对电网中的有害脉冲给予衰减,以至不损坏系统及用户设备。 3.2后备蓄电池组设计 根据国家标准的要求,消防设备应急电源所配置的蓄电池需满足市电停电后90分钟的应急后备时间。 3
7、.2.1电池计算方法。本次设计选用汤浅蓄电池,单节电池容量计算方法为: Cn=Pload/Einv/A 式中: Cn――单颗电池需要的放电功率 Pload――负载的平均功率 Einv――EPS逆变器效率 A――配置电池数量7 得出Cn后,根据Cn寻找电池的放电特性,在需求的放电时间内,电池恒功率放电的能力要大于等于Cn,才能满足要求。单节电池放电终止电压为10.2V(1.70V/2V)。 3.2.2本方案电池计算。本方案设计容量为100kWEPS,逆变器效率为0.95,按EPS电池配置为40节1组,则: Cn=10
8、0*1000/0.95/40=2631.5789W 单体2V电池需要提供的功率为2631.5789/6=438.596W,查汤浅电池对照表;NP210-12恒功率放电表90分钟为164.5W(按放电终止电压1.70V),三组并联达到
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