减定径机爆辊原因分析

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1、减定径机爆辗原因分析和控制措施摘要：针对碳化钩辘环的特征和裂辗爆轮的现象，分析了高速线材减定径机辘环在生产过程中发生爆馄的主要原因：辘环装配不当、导卫、辘缝、辘环材质以及冷却条件不好等，从而捉出了解决措施。关键词：碳化磚辘环爆辘控制措施减定径机高速线材1前言武钢高速线材自2006年改造后，为了提高产品表面质量和尺寸精度，双线增加了减定径机组。投产儿年以来，由于各方面的原因，在生产过程屮经常出现辘环裂，爆馄等生产事故现彖，主要集中在减定径机组上，爆辘，裂辘事故频繁发生。造成辗环的不正常消耗，严重影响正常生产，同吋也带来生产成本的上升。2辐环特性高速线材减定径机采用的轧鶴辗环

2、是碳化鸨为主的硬质合金辗环，碳化餌硬质合金辗环由丁•具有良好的热传导性能，在高温下硬度下降少，耐热疲劳性能好，耐磨性好，强度高等特点：(1)、硬度高、耐磨性好常温下硬度可HRA78〜95,高温下的红硬性好，600°C时超过高速钢，1000°C时超过碳钢的常温硕度值。(2)、机械强度高抗压强度可高达6000MN/m2,900°C时抗弯强度仍可有1000MN/m2以上。(3)、弹性模数高常温下刚性较好，无明显的塑性变形。其杨氏模量为钢的2-3倍。(4)、耐腐蚀性和抗氧化性好耐酸、耐碱，600〜800°C时不发生明显氧化。(5)、线胀系数小在20〜400°C的范围内为钢的0.3

3、5〜0.65。(6)、电导率与铁、铁合金相近(7)、热传导率为钢的1/2,铜的1/3。(8)、密度高硬质合金辘环的密度远大于钢铁，应用于轧钢领域的硬质合金馄环的粘结剂含量在6%〜32%,密度大约在12.6〜14.9g/cm3Z间。3辐环裂辐爆银现象(1)车昆环的裂辐，在生产过程中有两种现象，一种是环状断裂(见图1),另一种是径向断裂(见图2)。环状断裂时，裂纹发生在轴环孔槽的槽底，并沿着轧槽成环状；径向断裂时，辘环裂纹沿径向呈放射状。据经验，在生产实践中，超额定轧制量轧制后若裂纹修磨不干净容易发生环裂，冷却效果差吋容易发生径向断裂。车昆环环状断裂比较少见，多数发生径向断裂

4、。图1环裂图2径向断裂(2)辘坏爆眾银环爆银(见图3),它是轧制过程中发生的较严重的事故。辗环爆辗危害性极大，因为轧制过程中，轧机高速运转，爆烈的鶴环碎片，会损伤其它银环，导致事故的扩大。棍环碎裂时，碎片经常打伤相邻机架的辘环，损坏锥套和辘轴以及导卫、冷却水管等。甚至损坏辘箱，增加了车昆箱修复维护的成本。0-34爆辐原因分析4.1襯环装配不当装馄时操作不当。减定径机馄环的装卸有明确的工艺要求，但生产过程中操作工为了求快，往往忽略这些操作工艺要求，在辗环清洁、锥套清洁、辘轴清洁方面做得不够。锥套、轧棍轴在清洗的过程中，如果没有将其表面的氧化铁皮及铁锈、油污、清洗干净，在锥套

5、及轧辗轴上的氧化铁皮、铁锈、会使锥套和轧车昆轴的磨损加速。而残留在锥套、楹环、轧辗轴上的油污会降低锥套、楹环、轧辘轴之间的摩擦力，最终造成眾坏卸压而导致爆眾。眾环安装时锥套过紧，即锥套插入幅环过深，在加压时张应力过大使馄环发生径向裂纹。装配过松，锥套与辗环产生滑动，造成接触面磨损，会导致锥套与辘环卸压而爆辘。另一方面，操作工装车昆吋，装棍小车打压力掌握不好，过压，容易造成银环的断裂。压力过低会造成车昆环在轧制过程中卸压而爆辗。再者，操作工在安装辗环时使用铁锤敲击辗环，致使辗环崩裂。4.2导卫安装不正确减定径机的导卫安装有严格的要求，导卫装偏或没对中轧辘轧槽，那么在每次过钢

6、时轧件会对车昆环造成冲击力，最终造成辘环由于所受冲击力过大导致辘环爆鶴。导卫与辘环间隙过小或与辗环相接触，轧辗高速转动时与导卫产生摩擦，导致辗环急剧升温而爆辗。4.3辘缝设定不正确由于减定径机前两架(31-32)是减径作用，压下量教大，后两架(33-34)是定径规圆作用，压下量较小，如果辘缝设定不正确，如前两架辘缝过大，后两架过小，就会导致轧件的每架秒流量发生变化，而造成堆钢，就会对辗环造成大的冲击力、热应力集中造成爆银。而定径机辐缝过小且承受的轧制力就会大也会造成爆辐。4.4冷却水的原因冷却水的PH值对辗环的腐蚀影响很大，实验证明，当PH值小于7.2时，对钻的腐蚀加剧，

7、会使得WC颗粒脱落，在轧槽内形成裂纹，裂纹在轧制中进一步延伸，最后造成碎辗。水质PH值大于7.2时，不仅对辗环腐蚀减少，提高寿命，而且对轧机的腐蚀也减少，起了保护作用。冷却水中的悬浮物对辘坏的腐蚀影响也很大，固体粒子在轧制时如同磨料的作用，主要对馄环屮的粘结相腐蚀，致使轧槽的微裂纹较快的扩大和延长，当微裂纹扩散到一定程度时易造成辘环破裂。冷却水压力不足也是造成车昆环裂鶴爆鶴的原因之一。辘环冷却水系统水压正常情况下要求0.4〜0.6MPa,如果水压过高或过低都会影响辗环的冷却效果。如果水压高于0.6MPa,当水被喷到槽孔后会弹起