深基坑作业专项安全施工设计方案

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1、WORD完美整理版深基坑作业专项安全施工方案第一节编制说明一、编制依据㈠、《建设工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令，第393号）；㈡、《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》（建质[2004]213号）；㈢、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）；㈣、《中华人民共和国安全生产法》（2002年第七十号主席令）；㈤、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）；㈥、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）；㈦、《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》（TB10401.1-2003）；㈧、《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）；

2、㈨、工程设计图纸、施组及其它有关规范和规程；二、编制范围本安全专项施工方案用于重庆市轨道交通一号线（沙坪坝－大学城段）工程车站承台和桩基施工。基坑开挖深度超过3m的基坑采用支护结构施工的工程，基坑虽未超过3m，但地质条件和周围环境复杂的工程。三、编制原则安全第一、预防为主。第二节工程概况危险源识别及评价一、工程概况1、工程位置大学城车站和陈家桥车站位于大学城科技大道北线，交通方便。车站主体呈东西走向，车站桩基全部布置在科技大道中央绿化带上。2、设计概况墩桩基础形式采用人工挖孔嵌岩桩，桩身基本全部在中风化岩层内，桩基进入中风化岩层处和桩底岩石单轴抗压强度不低于地勘报告中相应标高处岩

3、石强度指标。承台（除陈家桥车站○11轴承台外）也按嵌岩考虑，设计要求承台采用原槽浇注混凝土。大学城车站场地为砂质泥岩和砂岩，车站主体共设计22根桩基、11个两桩承台。桩基为2.0×2.0m矩形桩，桩长均为15m，承台尺寸为8.5m×3.5m×3.8m。陈家桥车站场地为砂质泥岩和砂岩，车站主体共设计22根桩基、11个两桩承台。桩基为2.0×2.0m矩形桩，桩长大部分为17m（○2轴桩长20m，○6轴桩长22m，○11轴桩长10m），承台尺寸为8.5m×3.5m×3.5m（○11轴承台尺寸为8.5m×3.5m×2.5m）。3、工程水文地质情况大学城车站、陈家桥车站工程位于川东南弧形地

4、带，原始地貌为丘陵斜坡，现周边地表封闭，道路排水系统完善，地表水排泄通畅，场地土层厚度小，地下水储藏条件差，地下水不发育，场地水文地质条件简单，无不良地质现象，岩土体稳定。路段内地层包括第四系土层(Q4ml)和侏罗系中统沙溪庙组(J2*S)。第四系覆盖土层(Q4ml)：施工区为新建城区，基本上为素填土，多为紫褐色、褐黄色，以粘性土夹砂岩、泥岩碎块石为主，块石含量约20％，结构松散～稍密状，稍湿，堆填时间约2～5年。根据素填土的物质成分及地区经验，土对混凝土结构、钢筋混凝土结构中的钢筋和钢结构均无腐蚀性。范文范例参考指导WORD完美整理版侏罗系中统沙溪庙组(J2*S)：砂岩与砂质泥

5、岩呈互层状，主要以砂质泥岩为主，岩体裂隙不发育～较发育，呈整体块状结构。场地基岩强风化带厚度较小，一般小于1m，强风化带岩体破碎，风化裂隙发育，岩质软，多呈土状或土夹石状。4、设计主要工程数量设计主要工程数量详见下表：设计主要工程数量表设计主要工程数量表项目及材料规格单位数量备注大学城车站承台土方开挖m37283石方开挖m34326C40砼m31244C20砼m338钢筋Q235kg3960HRB335kg94742HRB400kg42371砂卵石回填m310306桩基石方开挖m31320C30砼m31320HRB335钢筋Kg298210声测管Ф57*3.0m660陈家桥车站承

6、台土方开挖m34511石方开挖m34202C40砼m31116C20砼m338钢筋Q235kg3960HRB335kg88982HRB400kg40837砂卵石回填m37468桩基石方开挖m31505C30砼m31505HRB335钢筋Kg333212声测管Ф57*3.0m752二、重大危险源识别、评价㈠、重大危险源的识别深基坑开挖与支护工程是桥涵工程地基基础施工中的一个重要环节，工序复杂、危险因素较多，为防止安全事故的发生，针对基坑施工特性，结合各桥涵工程的实际情况、施工环境、施工季节等特点，从人、机、料、法、环等因素综合分析，识别确认有5个可能造成人员伤害、财产损失的危险源为

7、：1、高处坠落；2、物体打击；3、机械伤害；4、触电；5、坍塌；㈡、对重大危险源的评价1、高处坠落——凡在基准面2米（含2米）以上作业，公路临边、攀登、悬空作业及雨天进行的高处作业，可能导致人身伤害的作业点和工作面。2、物体打击——高空坠落及水平崩溅物体造成人身安全伤害的。3、机械伤害——机械运转工作时，因机械意外故障或违规操作可能造成人身伤害或机械损害的。4、坍塌——范文范例参考指导WORD完美整理版基坑开挖、脚手架、模板搭设与拆除，梁板顶超负荷堆放，机械使用不当，造成的坍塌，