冰海先锋勇闯南极

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1、冰海先锋勇闯南极　　“雪龙”号由乌克兰船厂于1993年建造，是中国目前唯一能在极地破冰前行的船只。“雪龙”号最大航速17.9节（1节航速约合每小时1.852千米），属B1级（最低级）破冰船，能以1.5节航速连续冲破1.2米厚的冰层（含0.2米的雪）。“雪龙”号主要承担了南极考察站物资补给运输、科考队员的交替和南北极大洋调查等任务。　　极地救援行动　　俄罗斯“绍卡利斯基院士”号发出求救信号之前，已被困浮冰中近一天一夜。受困时船上载有74人，除22名船员外，另外52人分别是澳大利亚科考队及来自多国的游客。作为一艘“冰间航行级”船只，

2、“绍卡利斯基院士”号基本不具备破冰能力。在它的周围，暴风雪使得浮冰慢慢聚拢、冻结，在经过绝望的挣扎后，为节省燃料，它的发动机已经停止工作。在发出求救信号时，由于受到浮冰挤压，“绍卡利斯基院士”号外壳吃水线附近开始出现裂缝，船员们已经在用焊枪修补船舱。　　2013年12月25日5时，澳大利亚搜救中心将最高等级救援信号发给南极海域仅有的3艘具有冰上操作能力的极地科考船――中国“雪龙”号、澳大利亚“南极光”号与法国“星盘”号。距离最近的，是600海里（1海里=1.852千米）外的中国极地科考船“雪龙”号。接到消息后，“雪龙”号立即调整

3、航线，前往俄船遇险地点。　　为抄近路，“雪龙”6号冒着危险穿越中心最大风力达11级的西风带气旋中心，赶往“绍卡利斯基院士”号所在地。北京时间2013年12月27日16时，“雪龙”号抵达距遇险船只不到10海里的海域，通过高倍望远镜已可见“绍卡利斯基院士”号。27日稍晚，法国“星盘”号也抵达救援海域。　　“雪龙”号最初的救援方案是通过破冰靠近“绍卡利斯基院士”号，然后带着后者穿过浮冰脱险。2013年12月28日，暴风雪仍在持续，“雪龙”号上的“雪鹰12”直升机无法起飞。救援行动从28日上午9时开始实施。8个小时里，“雪龙”号只能以1

4、.5节航速在浮冰区破冰前行。　　救援并不顺利。到28日15时，“雪龙”号前进至距“绍卡利斯基院士”号6.5海里处。严寒的巨手，把“雪龙”号彻底阻挡住。根据船上海冰监测仪器显示，冰层厚度至少为3～4米，远远超出“雪龙”号的破冰能力。　　坏消息接踵而至。几乎和“雪龙”号同时抵达的法国“星盘”号破冰失败，发动机损毁，物资储备不足，“星盘”号放弃救援返航。12月29日晚，破冰能力优于“雪龙”号的澳大利亚“南极光”号抵达遇险海域附近，并于12月30日凌晨开始破冰作业。但“南极光”号前进到距离被困船只11海里时，被浮冰阻隔，不得不退回边缘的

5、清水区待命。以破冰方式拯救“绍卡利斯基院士”号的行动持续4天后，以失败告终。　　“雪龙”号的突围之旅　　2013年12月31日，救援方案改为通过直升机转移人员进行救助。2014年1月2日15时许，承担救援任务的“雪鹰12”直升机第一架次开始降落。经过6架次的运输，“绍卡利斯基院士”6号上的52名乘客迅速有序撤离到澳大利亚“南极光”号上，对“绍卡利斯基院士”号的救援行动完成。　　但同样是一夜之间，“雪龙”号也被困浮冰之中。2014年1月2日晚，“雪龙”号所在海域冰情突变，由于受持续强劲东南风的影响，“雪龙”号所在海域的海冰不断聚集

6、堆积，厚达三四米的浮冰在东风和东南风裹挟下将“雪龙”号包围，远处的冰山正在靠近。“雪龙”被困。　　2014年1月5日凌晨，“雪龙”号距离没有浮冰的清水区约为14.8千米。同日，中、美、俄三国气象预报均认为7日凌晨至8日中午，受气旋影响，“雪龙”号所在海域将出现偏西风，有利于吹散浮冰进而脱困，而9日转为东南风后，海冰将加速堆积。脱困窗口期只有7日、8日两天。　　2014年1月6日23时，海域风向转为西风。7日4时，浮冰开始移动融化，“雪龙”号决定向东南方向突围。在浮冰遍布的海域，“雪龙”号反复倒车腾挪，艰难向右侧转向。7日17时，

7、西风开始渐渐转小，能见度也开始变差，但浮冰仍不见任何变化。疲惫的“雪龙”号，只能寄希望于正从澳大利亚赶来的美国“北极星”破冰船。　　就在这时，奇迹发生了。7日17时20分左右，在“雪龙”号冲击下，横亘在前方的一块大浮冰突然裂开。船体前方现出一条清晰的水道，如同一道闪电般蜿蜒向前。半小时后，“雪龙”号穿过水道进入清水区，成功破冰突围。“绍卡利斯基院士”号也在同一天突出重围，与“雪龙”号一同驶入清水区。　　破冰船的十八般武艺　　“雪龙”6号这段一波三折的经历，不仅牵动了国人的心，也将破冰船这一专业性非常强的船舶类型带入了大家的视线。

8、　　破冰船并非无坚不摧的“破障船”，它只能在设计指标范围内，采用合适的方式冲破冰封，开辟航道。　　破冰船通常采用两种方法实施破冰。当冰层不超过1.5米厚时，多采用“连续式”破冰法。即依靠螺旋桨的力量和坚硬的船头把冰层连续地劈开撞碎，这种方式是破冰航行速度最快的，