美军空中补给无人化作战概念启示

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1、美军空中补给无人化作战概念启示自阿富汗战争开始以来，美军对无人机系统的投资急剧增长近700%,如仅2009年一年的投入就达近40亿美元。究其原因，显然是因为军方对无人机系统的运用成效显著，从主要用作情报监视侦察工具开始，到后来执行“侦察/打击”任务，无人机系统都不负众望。为了满足美军中央司令部战区再补给任务的需求，美军又将目光转向无人空中补给这一新领域，研制和部署能在各种恶劣条件下进行持久高效飞行，专门用于后勤投送的模块化无人货运飞机。并在此基础上，计划研制和部署“侦察/打击/投送”一体化的无人机系统。本文将对美军的空中补给无人化作战概念进行初探。空中补给无人化作战概念顺时而生战

2、区内再补给的重要性战区内再补给是在同一个地理战区内投送补给，被称作“战术最后一英里”投送，通常是指将货物从前方补给基地投送到战场作战部队。战区内再补给往往对部署在各地的陆军或海军陆战队都有明确的补给量规定。例如：美国海军陆战队规定在阿富汗的每个连队每日补给量为9072千克（20000磅）；陆军也规定其每个排级单位每日的补给量为3302千克（7280磅），每人每天为77千克（170磅）。补给品可进一步按种类细分，例如：食品和水为一类、燃料为三类、弹药为五类、修理零配件为九类。第一类物品占日常需要的53%,第五类占6%o补给品按急迫性又划为三个等级:紧急级、关键/时敏级和常规级。简言

3、之，紧急补给是指部队必须立刻收到的补给，投送出现任何延误将给部队带来灾难性后果。关键/时敏级补给是指收到申请后需在24小时内送到的补给品。在阿富汗，食品和水、弹药、修理零配件以及少量油料被认为是最常见的关键/时敏级优先补给品。而常规级补给的送达时限是72小时。在战区内，常规补给传统上是通过地面投送，而紧急和关键/时敏级补给则由固定翼飞机空中投送到前沿基地。不过，在阿富汗的作战过程表明，这两种投送方式都不是非常理想。战区内再补给投送工具因势而变最经济的投送工具当然是货车，但实践证明，车辆在伊拉克和阿富汗最易遭到简易爆炸装置的伏击，死伤惨重。自2003年以来，美军人员一直想减少陆地运

4、输而增加空中运输，以减轻这种威胁。遗憾的是，利用传统的空运方式在阿富汗是行不通的。这种方法在某些平原地带可行，但更多需要补给的部队经常身处荒野和多山地带，那里没有简易跑道，致使大量物资不能及时补给上。于是，美军开始大量使用空投和旋翼飞机来满足补给的需要。但这种方式又引起一些新的问题。首先，在阿富汗部署使用的旋翼机群已经超负荷工作。CH-47型直升机的主要任务是对地面作战部队进行空中支援，如果再用作投送补给的工具，则陆军和特种作战部队就没有足够的飞机来执行主要任务。此外，阿富汗的供应基地、前哨站和现有油料供应站之间的距离遥远，利用CH-47和UH-60型直升机执行长途补给任务会增加

5、"严重磨损”，继而升高到飞机的维修率，进一步降低其执行任何任务的可用率。美国通用动力公司在2010年进行了一项研究，把在阿富汗各种环境中用直升机和固定翼飞机投送每吨货物的总费用进行了量化。该研究包含许多变量，其中有飞机可用度、受天气影响的取消率、机组人员数量、操作费用，以及每架飞机的预计折损率，由此得出各种飞机的每磅物资运输成本：C-27J总是最低，紧随其后是C-130型机，在各种情况下都远远落后的第三名是CH-47,最后一名是UH-60o因此，在阿富汗大部分常规补给品是由成本更低的空军C-130和C-17型固定翼运输机使用“联合精准投放系统”向前沿作战基地机场和战斗前哨站投送补

6、给品。这些飞机的日均投送量大，所以运行效率较高。不过，使用这种大型飞机也有一个严重的缺点。由于大批量装备、人员和补给品急需由它们空运，所以整个调度系统非常严格，必须遵照72小时的审批和规范。以上做法对前线作战部队而言都不太理想。2007年8月，驻阿盟军联合特种作战特遣部队向美国特种作战司令部提交了一份备忘录，申请一款无人机系统，能在''高海拔及高热”环境条件下把最少重454千克（1000磅）的物资准确投送到距交战部队150米范围内的落点。无人货运飞机成为空中补给无人化概念核心无人货运飞机诞生IB9空111鉴于当前的多数无人机例如MQ-1“捕食者”、MQ-9“死神”、RQ-4“全球

7、鹰”等多用于执行侦察和打击任务，不能于执行货运任务。2008年，美国海军陆战队决定采购无人货运飞机向偏远地区的作战部队运送弹药、水和食物，要求单程运货至少有半吨，作战使用期为6个月。可以说，此时美国海军陆战队对无人货运飞机的具体性能和作战模式的要求还不太明确。2009年9月，在阿富汗作战的美第2陆战队远征旅提出无人货运飞机的具体要求。之后，美国海军陆战队于2010年3月制定了“海军陆战队无人货运飞机作战概念”。根据这个作战概念，无人货运飞机系统将由无人机、地面控制站、投放区远程终