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1、浅谈ERC-13环氧树脂混凝土配合比设计方法【摘要】随着公路业的发展，钢桥日益增多，桥面在高温、重载、动载等的恶劣环境下，损坏较多，钢桥面维护修补的方法必须引起高度重视。环氧树脂混合料修补将逐渐成为主流。【关键词】环氧树脂混凝土；配合比；设计引言钢桥面环氧树脂铺装的维修养护是一个世界难题，目前没有经验可循。国外由于良好的使用条件，其环氧树脂铺装只需日常灌缝保养，使用寿命便可以达到20年以上。然而我国交通组成复杂，高温、重载现象普遍，国内不少钢桥面铺装通车后不久就出现早期损坏，有些桥梁甚至在通车后1年内乃至几个月后就出现严重病害并进行了大面积维修甚至铺装更换，导致了大量的养护经济消耗。
2、钢桥面铺装的破损，不但对行车安全、舒适性造成不利影响，还严重影响了铺装体系的结构耐久性，尤其是对钢板造成的损害，国内至今对此还没有很好的修复技术及经验。混合料的性能尤为重要。下面我主要和大家交流钢桥面环氧树脂混合料ERC-13配合比设计方法。1原材料的选择粗集料宜选用洁净、干燥、表面粗糙的玄武岩；细集料宜选用洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配;ERC-13混合料的胶料为RA-A和RA-B环氧树脂材料；矿粉为石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的，原石料中的泥土杂质应除尽；纤维应在250°C的干拌温度不变质、不发脆，使用的纤维必须符合环保要求，不危害身体健康，
3、纤维必须在混合料拌和过程中充分分散均匀。ERC-13环氧树脂混凝土原材料主要检测指标结果如下：集料（10〜13mm）,磨耗损失为11.3%,压碎值为11.1%,坚固性为3.7%,针片状为3.2%,沥青粘附性4级，吸水率为0.48%,软石含量为1.2%；集料（5〜10mm）,磨耗损失为10.7%,坚固性为4.3%,针片状为4.3%,沥青粘附性4级，吸水率为0.89%,软石含量为1.5%；集料（3〜5mm）,坚固性为3.9%,吸水率为0.91%；集料（0〜3mm）,坚固性为87.2%,吸水率为1.87%；所检测集料指标均能满足设计要求。矿粉检测结果如下：矿粉0.6mm粒径质量通过率为10
4、0%,0.15mm粒径质量通过率为96.8%,0.0.075mm粒径质量通过率为88.5%；含水量为0.6%,表观密度为2.713,亲水系数为0.8；塑性指数为3.7%o所检测矿粉指标均能满足技术要求。ERC-13环氧树脂检测试验结果如下：指干时间（25°C）7.9h,固化时间（25°C）48h,断裂延伸率（25°C）109.6%,所检测指标均能满足技术要求。按照《公路工程集料试验规程》进行矿料级配组成及物理性质密度试验。各种集料、聚酯纤维及环氧树脂的密度试验结果如下：集料（10〜13mm）,表观相对密度为2.892,毛体积相对密度为2.881；集料（5〜lOmm）,表观相对密度为2
5、.873,毛体积相对密度为2.861；集料（3〜5mm）,表观相对密度为2.867,毛体积相对密度为2.854；集料（0〜3mm）,表观相对密度为2.834,毛体积相对密度为2.774；矿粉，表观相对密度为2.713；环氧树脂相对密度为1.14；聚酯纤维相对密度为1.4O2矿料配合比设计ERC-13环氧树脂混凝土为树脂性材料，受级配的影响小，因此在具体的级配设计过程中以拌和环氧树脂混凝土的施工和易性以及空隙率设计范围要求，确定环氧树脂混凝土的级配。2.1矿料级配计算根据矿料筛分结果，选出3组不同的级配，进行马歇尔试验。图1ERC-13环氧树脂混凝土级配曲线图2.2最佳级配、最佳油石比
6、的确定根据环氧树脂混凝土合成级配，不同级配采用7.5%油石比进行马歇尔试验，分别测定各组马歇尔试件的毛体积相对密度、空隙率、稳定度、流值。试验结果如下：级配一：油石比7.5%,毛体积相对密度2.542,计算理论最大相对密度2.588,空隙率1.6%,稳定度大于50kN；级配二：油石比7.5%,毛体积相对密度2.538,计算理论最大相对密度2.585,空隙率1.8%,稳定度大于50kN；级配三：油石比7.5%,毛体积相对密度2.537,计算理论最大相对密度2.582,空隙率1.7%,稳定度48.17kN,流值22.5(0.1mm)。根据所选的3组级配，从马歇尔试验和以往施工经验，推荐级
7、配一做为最佳级配。采用3种油石比，按0.2间隔制备3组不同油石比(即7.2%、7.5%、7.7%)分别成型马歇尔试件。双面击实75次成型马歇尔试件，养生至完全固化状态后进行7(TC马歇尔稳定度试验。油石比为7.2%环氧树脂混凝土马歇尔试验结果：毛体积相对密度2.536,最大相对密度2.590,空隙率2.1%,稳定度大于50kN；油石比为7.5%环氧树脂混凝土马歇尔试验结果：毛体积相对密度2.542,最大相对密度2.588,空隙率1.8%,稳定度大于50kN
