广州珠江沿线景观规划

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1、两岸公共敞开空间至少30米此次规划的范围是:珠江沿线中心城区段,西起白鹅潭地区,东至琶洲东端,东四总长度约17公里,南北宽度从650米到2000米不等,总而积约24平方公里的珠江沿岸地区。规划构筑“一条黄金水道,三人景观区段,六人景观节点”的总体构想。珠江两岸滨水地区的公共空间要素包括:绿地、广场、公园、码头、滨水生活性道路、滨水步行道、滨水绿地、商业街、建筑半室外空间、骑楼街、街头绿地、大型公共建筑及其周边坏境、珠江水体开敞区。据广州市规划局负责人介绍,珠江两岸至少要冇30米的公共敞开通道,除了对于已获得相关部门批复的建筑及需耍保护的古建筑可再建或保留外,将对一些超出规定范围的

2、民居等进行拆除,并不再审批超出范围的建设项冃。珠江两岸建筑严格限高据规划局的有关负责人透霍,此规划还对两岸开发地块提出建议性高度控制指标,作为规划管理参考,广州市将不再会出现像滨江东一带“水泥围墙”式的沿江建筑群。其规划的总原则是:严格控制珠江两岸一线界而建设高层建筑。高度控制依据为:沿江建筑应与周边环境相协调,沿江建筑高度应符合各相关分区规划、重点地段规划、城市设计要求;形成高低错落、层次感强的沿江建筑界面;沿江建筑界面不应对珠江开敞区造成视觉压抑。因此,珠江两岸的建筑高度的参考指标为:珠江沿线建筑高度一般不宜大于对应江面宽度的1/4;地标性建筑或构筑物高度一般不宜人于对应江而

3、宽度的1/2。另外,为形成起伏有序的天际轮丿郭线,需要在关键的节点上,合理布置地标性高层和超高层建筑,以新中轴线地区为最高,形成珠江沿线的垂要景观要素。沿江地区交通货运码头全部迁走新建12个码头规划在充分研究珠江沿江地区现有道路交通系统纽织的基础上,还提出了减少机动车对滨水地区的T扰;捉供多种模式的公共交通;美化滨水步行环境;优化周边停车设施等的四人原则。轨道交通1、2、3、4、8号线构成南北主要交通联系,还有5、6、8(局部)号线平行珠江岸线布置。沿江利用率高的公交站点设置港湾式停车站,积极利用二线道路组织交通分流和布置公交枢纽站、首末站。结合沿江地区开发,调整客货运码头和旅游

4、码头的布局,屮心城区的货运码头将全部迁出,优化“珠江游”站牌旅游路线,除保留黄沙、西堤、省总、天字、芳村、鳌洲、海幢、堑口、纺织、大元帅府、中大、新洲12个码头外,新建北岸港湾广场、二沙岛、珠江新城、猎德、员村;南岸洲头咀、观光塔、会展中心12个码头。滨水道路系统为南、北岸各一条。沿江路既是珠江沿岸城市传统区段与其他区域交往的重要道路,又是临江景观性道路,近期将搬迁天字码头建设天字广场,搬迁大沙头货运码头建设港湾广场,以建设更多的沿江绿地和广场。临江大道是珠江北岸广州大道以东的滨水道路,远期规划向东与员村地区和接并延伸至东1制;滨江路将结合观光塔周边地区和琶洲的开发,向东延伸。二

5、层及地下步行系统北岸沿江路在北京南一天字码头段下穿,南岸滨江路在屮大北门段、新电视观光塔广场段、珠江啤酒厂段下穿,实现南北人行连续交通。在珠江新城四大建筑与双了塔地区、琶洲会展中心地区、员村社区中心地区布置二层或地下步行系统。•城市传统区段:(白鹅潭——海印桥)长5.2公里。在继承城市传统历史文脉的同时,将进行旧城更新,增加滨江地区公共性,城市型景观与开敞空间适度结合,注重两岸协同发展。白鹅潭:该地区是三江交汇处的中心城区的西门户,其中沙面为近代历史文化保护区,建筑界面以低空间为主;洲头咀将改造发展为兼有办公、商务、居住、旅业的综合功能区;原芳村长堤地区在综合商务开发与历史文化保

6、护的同时,发展兼顾商业、居住、旅游等其他功能。三区各以一组高层建筑和构筑物作为地标,其它建筑界而以低空间为主。形成一个“旧城区的江上公共活动屮心”。大海珠广场:主要景观为传统城市轴线和珠江轴线交汇形成的一个跨越珠江两岸的“大海珠广场”,南北两个广场的整体形态呼应。港湾广场两岸:北岸由江湾新城、港湾广场纟fl成的集办公、商业服务、文化展览、休闲旅游于一体的现代化智能建筑群;南岸以大元帅府及其前广场为核心,形成旅游、居住、商业综合发展的地区。•城市建成区段:(海印桥——黄埔、猎德涌)长度4.8公里。重点建设新城市轴线标志性景观,带动周边CBD地区和高品位居住社区的开发建设。利用江屮岛

7、屿形成以开敞空间为主体的城市景观核心区域,强化新城市轴线与珠江景观主线的结合。新城市屮轴线沿江地区:新城市中轴线和珠江轴线在此交汇,形成一个高度标识性的现代化城市景观核心区域,重点发展观光旅游、文化休闲等主体功能;北岸为城市CBD地区,南岸结合新电视观光塔发展高品位滨水居住社区。注重多点互视的景观配合,创造全方位、立体化的珠江滨水新最观。•城市发展区段:(黄埔、猎德涌——琶洲段)长度8.9公里。结合会展博览业、高新技术产业等新兴产业,高标准、高起点启动城市新区的综合开发,达到经济

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