防爆柴油机引射式废气处理装置开题报告

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1、文献综述一、背景随着汽车排放标准的口益严格，柴油机引射式废气处理装置也在不断的发展。柴油机排放污染物主要是：NO、HC、CO和微粒，通过分析有害排放物的生成机理及影响因素,柴油机尾气排放物不仅气味怪异，而且令人头晕恶心，影响人的身体健康。世界卫牛组织专家认定，柴油机尾气与石棉等物质一样，具有高速致癌性。因此柴油机引射式废气处理尤为重要。要实现防爆柴油机尾气的控制与净化，一是要使柴油机本身性能好实现排放；二是要合理高效的机外尾气后处理技术；三是要求用户有良好的操作习惯和维护保养意识。在确定防爆柴油机尾气控制措施时，需要从目前防爆柴油机技术出发，根据机器性能采取多种措施综合使用，才能达到控制

2、和净化的目的。二、国内外发展状况柴油机因具有良好的经济性、可靠性、动力性和较低的CO、HC排放，使其在国内保有量近十年來持续增长。但以柴油机尾气排放严重破坏自然界的生态平衡，而且危害了人类的身体健康。目前，美国、欧洲和日本等国都已制定了严格的排放法规。我国在发展经济的同时，也高度注重环保。要满足日益严格的政策法规。研究排放废气处理己经是当务之急。汽车尾气净化处理领域，具体地说是一种废气引射机构，包括出气端与催化净化器売体相连接的外管，所述外管的进气端通过固定环与引射管的出气端相连，引射管的出气端连接有扩张导向筒，所述扩张导向筒置于外管中，u所述扩张导向筒与外管两者轴线相重合；所述扩张导向

3、筒出气口的直径大于进气口的直径，外管表面为平滑圆弧过渡结构，且圆弧过渡结构两端内径大于中段内径。该引射机构安装在排气后处理系统的催化净化器中，解决了常规废弃引射工作时候负压不足，抽尘，降温效果不好等缺陷。美国采用标准结构，利用可互换的部件，能组装成11种不同用途的环隙式压气引射器，引射器调在0.2~0・3毫米之间，有效工作气压通常是0.35^1.41公斤/厘米彳，亦可达4.22公斤/厘米2,引射系数为20,压气进入引射器前，要通过过滤网净化，这种引射器除用井下局部通风外，还可以用于柴油车废气的冷却和稀释，如需获得较大风量,可将该引射器在较大直径风筒中心，利用其高速射出的气流作为“一次波”

4、，使风筒获得引射风量，形成“二次引射”作用。日本1974年制成喉口直径100毫米的环隙式压气引射器，其喷气方向采用接近引射器轴向的角度，获得较好的性能，当环隙宽0.115^0.16毫米时，每消耗1米彳压气可得24〜29米3/分的排风量。整个设备的重量起重设备，他担负着予制作、钢筋结构件、设备等的安装、拆卸、搬运等，具有作业方便、整体移动等特点。综上所述，国内外关于防爆柴油机引射式废气处理装置的技术述不够特别成熟。各种装置短周期内校准，使用寿命短等几种缺点。现如今一种新型的防爆柴油机引射式废气处理装置的设计对于生态平衡必不可少。参考文献：[1]杨修怀•煤矿用防爆柴油机排气系统结构分析[J]

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