桥梁设计连续刚桥

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1、第一章设计资料与方案比选1.1设计资料、指标与依据1.1.1设计资料①地形、地貌新洲大桥位于广州市海珠区与番禺区之间水域，横跨官洲河与仑头河交汇处，河面宽约700m，河床地形较平坦，局部有采砂船采砂后形成的凹坑。桥址东南岸为一砖厂，地形平坦开阔，标高在2.20-3.60m之间；西北岸种植香蕉、荔枝等果树，地形平坦，标高在0.8-1.4m之间。场区属珠江三角洲冲积平原和河流冲积地貌。②气象桥址所属地区属于亚热带季风气候，具有四季分明、气候温暖、多雨，无霜期长等特点。根据1960~2001年气象资料：多年平均气温：21.8℃；极端

2、最高气温：37.4℃；最高月平均气温：7月份28.6℃，8月份28.5℃；极端最低气温：―0.4℃；最低月平均气温：1月份13.8℃，2月份14.7℃；降雨量：4~9月为雨季，占全年降雨量的81.8%，年平均降雨量1702.5mm；累年十分钟平均最大风速：24m/s，东南向；累年瞬间最大风速：37m/s，东北向；近十年年平均相对湿度78%。③水文新洲大桥桥区水域处于珠江三角洲河网区，它上承北江、西江、流溪河等径流，下纳南海潮流，属河口区。桥区水域水位呈周期性变化，潮流为往复流，既受径流作用，又受潮流影响，具有水丰沙少和潮汐作用

3、为主的特性。珠江流经三角洲后，水道纵横，河涌成网。珠江多年平均径流总量达3260亿m3，桥址处水道年平均径流总量为81.4亿m3，年平均径流量为258.1m3/s，下游通虎门口出海。汛期珠江流域丰富的水量对河口区的水文要素影响明显；枯水期径流量大大减少，河口区水文要素则主要受海洋水文控制，形成了明显的水文环境季节性变化的特点。桥位处属不正规半日潮混合潮型，在一个太阳日内两涨两落，相邻的两高潮或低潮的高度不相等，涨潮历时与落潮历时也不相等，且不等值每天都在变化。据桥位下游的大虎站资料统计，多年平均涨潮量约为2288.38亿m3，

4、在珠江八大口门中居首位。多年平均山潮比为0.26，属潮汐作用为主的河口。多年平均潮差1.69m，最大潮差3.64m，为珠江八大口门最大值。38根据相关分析，新洲大桥桥位潮位特征值为：最高潮位：3.15m平均高潮位：1.56m；最低潮位：-1.15m平均低潮位：-0.08m；平均潮差1.63m；平均涨潮历时：5小时46分平均落潮历时：7小时01分；设计水位：经水文分析计算桥址处三百年―遇水位为3.494米；通航水位：二十年―遇最高通航水位为3.07米；二十年―遇最低通航水位：-0.77米。④工程地质桥址处土层可分为两部分，上部为

5、冲海积层，厚13.6~15m，由淤泥质粘土和中粗沙组成，层位比较稳定；下部为残积层，厚0~1.5m，由含砂亚粘土组成。下伏基岩岩性不同，北岸为白垩系红色沙砾岩，南岸为震旦系混合岩。根据钻孔揭示的地质情况，以弱风化岩或微风化岩作为桩基础的持力层。通过物探本桥桥址场地内未发现隐伏断层、破碎带、构造软弱带等不良地质现象。⑤地震根据《京珠高速公路广珠北段（新洲-坦尾）工程场地地震安全性评价报告，桥址处地震基本烈度为Ⅶ度。1.1.2设计技术指标1）计算行车车速：120km/h；1）荷载等级：汽车超20级，挂车－120；2）桥面宽度：2×

6、(0.5+16.0+0.5)＝2×17.0m，中缝1m，总宽35m；3）桥面横坡：单向2.0﹪；4）桥梁风荷载：最大风速37m/s；5）航道等级：设计最高通航水位：3.07m；主孔按通航2000吨级杂货船标准，仑头水道、官山水道通航净宽不小于135m，上底宽不小于100m；净空高度在最高通航水位以上25m；6）地震烈度：地震基本烈度Ⅶ度；7）设计洪水频率：1/300年；8）船舶撞击力：横桥向6000kN，顺桥向3000kN；9）墩台不均匀沉降：主桥2cm；381.1.3设计依据1）《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89）

7、；2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023-85）；3）《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）；4）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ011-89）；5）《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》（JTJ022-85）；6）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）；7）《连续刚构桥》（西南交通大学出版社）；8）《桥梁工程》范立础著（人民交通出版社）；9）《桥梁工程概论》李亚东编（西南交通出版社）；10）《混凝土桥》（西南交通大学出版社，李乔编）；11）《结构设计原理》（西南交通大学出版社

8、，李乔编）；12）《现代预应力混凝土理论与应用》（中国铁道出版社，卢树圣编）；13）《预应力混凝土连续梁桥设计》（人民交通出版社，徐岳编）；14）《梁桥》手册(上、下册)（人民交通出版社）；15）《基本资料》（人民交通出版社）；16）《桥涵水文》（人民交通出版社）；17）《桥