铁路分局在路电矿高层论坛上的发言

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1、铁路分局在路电矿高层论坛上的发言关注“瓶颈”加强合作共同发展各位领导、各位专家、女士们'先生们：很荣幸参加今天的论坛。首先，让我代表通辽铁路分局，对这次论坛的主办单位一一霍林河煤业集团公司，为筹办这次论坛所付出的辛勤工作表示诚挚的谢意。对我们的老朋友一一煤电系统各大企业，近几年通过深化改革、开拓经营'加强管理所取得的丰硕成果，表示十分的钦佩,并表示热烈的祝贺！同时，也借此机会，对参加今天论坛的各级领导、专家、学者，铁路多年来的忠实用户，以及新闻界的朋友们，以往对通辽铁路分局所给予的关心与厚爱，一并表示最衷心的感谢！我感到，这次

2、论坛，主题明确，就是要着眼长远'面向未来、加强合作、共同发展，而且，高屋建範地提出了组建“路电矿经济合作共同体”的宏大构想。这一构想，可以说是路电矿三家携手并肩'共闯市场、提高企业抗风险能力的战略之举，我表示由衷的赞同。下面，我就这一构想实施过程中，如何解决铁路运输的“瓶颈”制约，谈谈自己的意见，权当抛砖引玉。我相信，解决这个问题，对“共同体”的建设，对路电矿三家的长远发展，必将起到积极的作用。众所周知，通霍线于76年建线，87年初交付通辽分局实行临管运营，从建线至今已有25年的时间，临管运营已15年。期间，随着电厂、煤矿生产

3、和经营的迅猛发展，通霍线运量已由运营初期的年200万吨，增长到XX年的795.6万吨，增加了595.6万吨，累计运送货物7692.3万吨，年均512.8万吨。这15年来，通辽铁路分局的历任领导，把全力以赴抓好电煤运输，不仅作为铁路增运增收的重要任务来抓，而且，作为服务客户、为地方经济腾飞当好先行的长远之策来抓。在运能紧张时，我们甚至牺牲线外的利益来保证电煤的运输。在98年通霍线因水害中断行车近3个月的时间里，我们在全力以赴抢修线路的同时，积极调整车流，保证动力，满足了电厂的用煤需求。由于多年来的友好合作关系，我们煤电运三家在生

4、产协作、抗洪救灾'友谊交往等方面，形成了一种兄弟般的亲情，在霍煤集团煤炭外运量年年增加的时候，在中央台播出霍煤集团经济腾飞专题片的时候，在电厂扩大生产、满怀信心“竞价上网”的时候，我们都感到由衷的高兴。在为兄弟单位高兴之余，想到通霍线目前的现状，不时有一种喜中有忧的感觉：通霍铁路设备严重老化的现实、运能和运量日益突出的矛盾、连年加重的经营亏损，已经成为困扰我分局运输生产的一大难题，难免使通霍铁路成为制约路矿电共同发展的“瓶颈”。反思这一问题的形成，我感到通霍线设备老化、难以为继的现状是由历史上先天不足和现实中超负荷运转两方面的

5、原因造成的。从历史原因看：通霍线建设期属“三边工程”，边勘测'边设计、边施工，工程技术质量低，加之通霍线自然条件恶劣，沙害'水害'雪害不断，造成运营成本消耗过大，收不抵支。运营十五年累计减提折旧27794万元，只能勉强维持简单生产。特别是1998年又遭遇了历史上罕见的特大洪水，造成路基冲空17处'桥梁冲毁9座、涵洞冲毁3座'路基边坡溜塌17处、道床冲空13处、桥附属设备冲毁门座'涵附属设备冲毁44座，中断行车3个月。当年决算亏损1468万元。虽然通辽分局倾尽全力开展生产自救，但由于资金有限，恢复设备大部分为应急，未能达到技术等

6、级要求。目前通霍线线路，全部轨枕均为69型，在全国铁路大部分已采用60公斤轨的情况下，通霍线仍有150.6公里的线路所用钢轨为43公斤12.5米长的短轨，其中还有轻伤钢轨178根。如果要达到运营线III级线路标准（50公斤/25米长钢轨'轨枕不低于S-1型）的要求，需投入资金2.3亿。另外，该线路的信号设备的使用周期是15年，现在部分设备已经超期服役10年，急需大修资金4680万元，这样工、电设备两项需投入资金27680万元。从现实上的原因看,设备超负荷运转是造成通霍线频繁发生设备病害的主要原因。通霍线的设计能力只有年600万

7、吨，但目前煤炭的年运量已接近800万吨，超出能力增运这部分，都是靠加剧设备磨耗和折旧换来的。比如我们提高了通霍线列车牵引定数，从原来的每列牵引3300吨增加到4000吨。这样，运量是增加了，但对设备来说，却是一种破坏性的使用。我们深知这种拼设备'吃老本的办法决不是长久之计。为了煤矿、电厂和地方经济的发展，也为了铁路自身扩大运量，我们在竭尽全力投入资金'改造设备的同时，不得已采取了“能挺就挺”的做法。尽管分局近几年，千方百计在改善通霍线设备条件上下力量，勉强维持了通霍线的运输，但始终不能从根本上得到解决。特别在今年全国开展安全大

8、检查活动以来，在通霍线上查出的设备隐患更令我们触目惊心。这些设备隐患如果不从根本上得到解决，安全上出问题将在所难免。大家知道，国家将于11月正式实行《安全生产法》，届时，不顾设备条件，超负荷运转造成事故，将要承担相应的法律责任。因此，本着“安全第一”的思想和法律所赋予的领导责