隧道排水专项施工方案设计

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1、第一章编制依据1第二章工程概况12.1工程概况12.2水文情况22.3总体施工方案2第三章防排水施工方案33.1隧道防排水原则33.2总体方案43.3防水方案43.4排水方案113.5排水系统14第四章施工排水安全技术措施14第一章编制依据(1)新建铁路成都至兰州线D8K165+973平安隧道设计图及参考图；(2)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10753-2010)；(3)《铁路隧道防排水施工技术指南》(TZ331-2009)；(4)《高速铁路隧道工程施工技术指南》(铁建设［20101241号)；(5)成兰公司相关文件；第二章工程概况2.1工程概况平安

2、隧道为双洞分修隧道，正线总长28.426km,本标段承担岀口方向左线9336m,里程D8K170+850〜D9K180+186；右线9201.242叫里程YD8K170+935〜YD9K180+136.242的施工任务。最大埋深约为1720m,左线最浅埋深在D9K180+120〜D9K180+178段，右线最浅埋深在YD9K180+055〜D9K180+115段，均为隧道出口。本标段平安隧道设有3个辅助坑道，分别为4#斜井，3#横洞，4#横洞。段内不良地质为高地应力、危岩落石、断层破碎带、岩堆、泥石流、有害气体、放射性等。隧道地层中含炭质千枚岩，少量地段含炭质页岩

3、，可能含有瓦斯等有害气体，施工中加强通风，加强监测。于隧道左线D8K172+360处设置4号斜井，洞口位于茂县沙湾村平桥沟内。斜井中线与线路左线小里程方向平面夹角为73。,净空尺寸为7.5mX6.2m,全长1023mo斜井于XJ4K0+000〜+025、XJ4K0+275〜+300、XJ4K0+550〜+575、XJ4K0+825〜+850设置4个缓坡段，坡度1%,其余段落坡度为7.3%(进洞为下坡)。于D9K179+750处线路前进方向左侧设置4#横洞，横洞中线与左线线路中线大里程端交角为45。,于HD1K0+070处右转，夹角为135。；横洞采用双车道无轨运输

4、，于HD3K0+275〜300段设一处25ni长1%的缓坡段，其余段落坡度为5.2%(进洞为上坡)，净空尺寸为7.5m(宽)X6.2m(高)，横洞总长555m。本横洞作为运营期间排水通道，隧道竣工后，横洞与隧道正洞交叉处，预留排水通道。于D9K176+200处线路前进方向左侧设置3#横洞，全长674.8米3#横洞位于太平乡胡尔村。横洞中线与线路中线小里程端成40°夹角，并于HD3K0+521.6处右转，夹角为112°;横洞采用双车道无轨运输，坡度为1.8%（进洞为上坡）,净空尺寸为7.5m（宽）X6.2m（高）。2.2水文情况平安隧道范围内地表水多为岷江水系。D8

5、K170+000〜D9K178+000段左侧500〜4300m为叠溪海子，湖面宽约lkm,最深处98米，平均深度92m,蓄水量达1.25亿立方米，湖面面积350多万平方米，线路轨面标高高于海子水面标咼。该地区地下水以孔隙水和基岩裂隙水、构造裂隙水为主，可溶岩段落含有少量岩溶水。其中孔隙水为第四系覆盖层孔隙型潜水，主要发育于河流、槽谷中之第四系松散堆积层内，因附近有岷江水系，整体上水量较大。基岩裂隙水赋存规律主要受岩性、裂隙发育程度、岩性倾角大小及所处地貌体条件控制。构造带水主要赋存于区内构造带内，局部富集区水量较大。特别是区域性断裂，向斜核部和背斜核部，岩体破碎，

6、结构疏松，岩体裂隙之间存在着较大的孔隙，成为地下水活动的通道，构造水对隧道涌水量贡献较大，施工时需注意加强防护措施和防排水工程。根据现场取样试验，段内地表水属于HC03-、S042-、52+型水，根据《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（铁建设［20101255号），在环境作用类别为化学侵蚀环境及氯盐环境时，水中S042-、Mg2+、PII值、C1-对混凝土结构无侵蚀性。沿线部分段落因含炭质千枚岩、炭质页岩底层，地下水对混凝土结构具酸性侵蚀性，环境作用等级为H1。2.3总体施工方案4#斜井工区由第一架子队负责施工：其中4#斜井长度1023m,正洞左线隧道3270m,右

7、线隧道2623m；3#横洞工区由第一架子队负责施工：其中3#横洞长度741m,正洞左线隧道3490m,右线隧道3302m；4#横洞及出口工区由第二架子队负责施工：其中4#横洞长度555m,正洞左线隧道2140m,右线隧道2845m；平安隧道出口左线隧道436m,右线隧道431.242m。平安隧道4#斜井先期安排正洞左线向小里程方向、正洞左线向大里程（3#横洞）方向、正洞右线向小里程方向三个单线工作面，右线施工至与CLZQ-9标方向贯通里程后，工装转至4#斜井右线三岔口，向正洞右线大里程（3#横洞）方向施工，正洞左线大里程方向施工作业与3#横洞左线小里程方向施工作业

8、贯通后，工