市政道路路基填筑施工的技术探讨

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1、市政道路路基填筑施工的技术探讨浙江广聚建设有限公司【摘要】木文笔者通过结合某市政道路施工实例，针对该道路的路基填筑压实施工环节而展开探讨，提击整个路基填筑的具体技术要求，对各个施工环节而进行分析，同时提出施工中的注意事项，可供参考。【关键词】市政道路；路基填筑；路基压实一、工程基木情况某市政道路建设项目一共十九条，总长约7197m,道路工程(含道路边坡、市政管线铺设、路灯及标志牌安装等)、管道铺设工程、景观工程、绿化及铺装工程、桥梁工程及设备安装等专业工程，质量要求达到一次性验收合格。二、路基填筑的施

2、工方法(-)施工方案的选择木工程路基填筑施工具有以下特点：①工程规模大，施工条件差；②周边地质环境复杂，取土困难，可用于路基填筑基木填料主要为砂砾石；③市政工程工作量大、工期紧、质量要求高；④其他的合格填料只有都江堰采用，但运距太长，超过20km,且需走高速，成木高，交通不便。(二)材料混合料的性能及要求(1)材料的级配要求砂砾石属于无粘性颗粒材料，主要依靠颗粒之间的嵌挤、密实原理来形成强度，因此砂砾石材料的级配必须满足规范要求。砂砾石材料用作底基层填料时，最大粒径不能超过53mm；用作基层填料时，最

3、大粒径不能超过37.5mm。如颗粒粒径过大，则难以被压密实，必然造成混合料出现较大的孔隙率。特别是大粒径颗粒的底部周围存在的较细一级的砂砾石颗粒很难被压密实。在行车动荷载的不断作用下，很容易发牛颗粒位置移动的现象，导致底基层、基层沉陷，道路面层也会跟着沉陷。（三）路基的摊铺及压实方法路基施工工艺流程如下：平整下基层→测量放样→修整路肩→摊铺砂砾石→混合少量粘土→整形碾压。①施工准备：施工前将原地面所有植物及有机质杂物全部清除干净，集中堆放并全部运往弃土

4、场，并报请监理方检查合格后方可进行下道工序。将清表后的地基表土翻松30cm,为便于施工，用平地机将地基表土整平，并设置由线路中线向两侧有2.5%-3%的双向横坡，整平后压实并报请监理方检查，合格后进入下一道工序。②平整下基层：用压路机碾压下基层，压实中如发现下基层过湿，如出现“弹簧”等现象吋，应开挖晾晒或掺加适量生石灰、水泥等进行基础处理，增加其粘性；如发现土过干、表层松散，则应适当洒水，保证控制在最佳含水量士2%以内。③测量放样：根据线路标高、路基设计边坡坡度，计算各断面路基填筑宽度，并用石灰线标岀

5、填筑边线控制点等。④修整路肩：由于砂砾石属于松散颗粒，压实时易松散，难以成形，故摊铺集料前需要修整路肩形成边界约束，这样砂砾石被压实时颗粒就不易向外松散，压实施工也较易，并能产生更大的密实度，同时为及时排除多余的水分而不使水渗入破坏路基、降低路基强度，应每隔5m做一道泄水槽。⑤摊铺砂砾石：为使砂砾石混合料与下基层之间较好地结合，在倒砂砾石混合料在下基层之前，应在下承层面洒少量水。为增加砂砾石的粘性还应添加小量粘土并拌匀，混合料应整体一次性倾斜落下，并应分小堆铺放。砂砾石混合料倾倒在下基层后，为防止放置

6、吋间过长使混合料产生离析，应尽快进行摊铺并碾压成型。在倾倒施工时，应将一整车的砂砾石混合料倒在下基层的靠中间部分，拌合时机械应慢速前进，应从路两边向中间开始翻拌砂砾石混合料，再从砂砾石混合料中间向两边翻拌，拌合遍数应以双数为主。①施工中应保证砂砾石混合料有充足的水分，使其含水量稍大于最佳含水量约2%,施工中尽可能一次碾压成型，使砂砾石混合料成为密实稳定的整体。压实时应优先采用较大吨位的振动压路机，因振动压实II寸压路机振动产生的快速而连续的冲击力作用于混合料表面，每次冲击均对混合料产生一个压力波，使混

7、合料颗粒间的摩擦力减小，又因小颗粒易处于运动状态，从而使混合料相互填充密实而形成强度。②在道路急弯或陡坡地段，应采用水泥稳定级配砂砾石，以增强基层混合料颗粒的抗离析作用。施工搭接做法是同日施工的两个工作段，或前后两个工作日的施工段，应采用预留搭接，即前一段拌和整形后，预留5-10m不碾压，施工后一段留下未压部分吋，与前一搭接段一起重新拌和、整形和碾压。③底基层及基层铺筑好后应养护7d-14d,再铺筑上面层，一般采用洒水养护，洒水次数及水量视当地气候而定，避免过湿，因砂砾石混合料易松散,养护期问禁止任何

8、车辆在基层表面停放或行驶。（四）路基压实指标及测定方法路基压实度的评定是路基施工过程中的重要工作，现场采用干密度和孔隙率作为主控指标。（1）用现场压实参数作为质量控制标准。依据相关经验，施工中按照不同道路等级要求选取外观上无明显轮迹，并在规定的压实机械（包括规格、型号、碾重、振动频率和行车速度等）条件下，用一定的填铺层厚、碾压遍数等压实参数，控制压实的密实程度。（2）表面沉降量控制。当砂砾石填筑料铺平后，在表面设置10-20个测点并做好标记，用水准仪测定