关于朔黄铁路3.5亿吨运力扩能改造的简析

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1、关于朔黄铁路3.5亿吨运力扩能改造的简析（神华集团有限责任公司牛产指挥中心北京100011）摘要：随着朔黄铁路运输需求量的快速增长，铁路现有运输能力日趋紧张。木文针对朔黄铁路当前运输瓶颈，论述了3.5亿吨运力扩能改造的必要性,并进而从扩能目标确定、运输组织方案、施工方案形成和现场组织管理等方面进行了分析和探索。关键词：朔黄铁路运输能力扩能改造施工计划1•朔黄铁路概况神华集团是一个“煤、电、路、港、航、煤制油化工”的综合性企业。而朔黄铁路是连接煤矿与港口、电厂的煤炭运输的主要通道之一。朔黄铁路位于山西省东北部及河北省中部，基木呈西■东走向。线路西起神朔线神池南站，向东经过山西省境

2、内的宁武、原平、定襄、五台，河北省境内的平山、新乐、安国、肃宁、河间、沧州，终至黄骅港站。线路全长约585.4km,为I级双线干线电气化铁路。全线设有34个车站。其中神池南站、肃宁北站、黄骅港站属于区段站，其余30个为中间站。自2000年5月18日开通神池南至肃宁北后，于2001年12月开通了肃宁北至黄骅港港区进行了临管运营。黄骅港务公司二期工程于2004年建成，煤炭装卸能力达到6500万吨，肃宁北至黄骅港同步进行了双线电气化铁路的建设，同时对神池南至黄骅港进行了自动闭塞技术改造。2004年朔黄铁路二期工程顺利完工，运量达到7540万吨，能力利用率已经达到90%以上。2.初步扩

3、能改造后的现有运输能力为了适应神华集团煤炭运量迅猛增长的需要，朔黄铁路从2005年至2007年先后对神池南、肃宁北、黄骅港三个技术站进行了技术改造。2.1神池南站扩能技术改造根据神华集团的总体规划，天津神华煤码头港2006年建成，朔黄铁路公司的黄万线于2006年开通运营。神池南站1.1亿吨的通过能力不能满足黃骅港和天津神华煤码头装卸煤炭的需求。神池南站第三次扩能技术改造于2005年10月完成，改造后通过能力由1.02亿吨提高到1.51亿吨。2.2肃宁北站扩能技术改造随着神华天津煤码头的建成和黄骅港务公司二期扩能工程的建设，朔黄铁路肃宁北站的能力日趋紧张，肃宁北站按当初设计运量达

4、到8250万吨的能力已经不适用于港口煤炭装卸能力的需求。朔黄铁路公司对肃宇北站进行技术改造。肃宁北站站改于2007年元月完成，以增加上、下行场到发线为主，改变原一级三场的布局，以提高车站通过能力。改造后上行场通过能力由日均接发68.9对提高到133.4对；下行场通过能力由日均接发65.7对提高到125.7对。2.3黄骅港站扩能技术改造黃骅港二期扩能建设增加三台翻车机，即7、8、9翻，港口作业区的技术改造以增加翻车机前、后作业区及改造港口I、II场的咽喉为重点，并将电气化线路延长至港口作业区，电力机车可以直接送重车接轻车作业，改造后黄骅港站的能力达到年卸煤炭作业9000万吨。2.

5、4神池南站万吨线路的改造为了适应煤炭运量增长的需要，神朔公司、朔黄铁路公司于2008年完成万吨列车牵引试验，2009年正式开行。在条件不具备的情况下，为满足万吨列车的开行，朔黄铁路公司对神池南站进行了部分改造、肃宁北、黃骅港站完全是利用既有设备，在运输组织上采取了技术措施。3•目前存在问题及改造的必要性3.1存在问题2010年以来随着万吨列车的批量开行，既有设备无论是技术站列车编解作业、还是中间站列车灵寿会让、停靠等均无法满足逐步增加的万吨列车开行需求，特别是当万吨列车在运行途中发生机车或车辆等故障吋，无法待避和会让后续列车，影响朔黄线整个运输通道；同时由于神池南站只有4条到发

6、线能够接发万吨列车，按照图定日均办理上下行16对万吨列车的接发工作，运输能力非常紧张，如果遇到万吨列车不均衡的情况下很难满足图定列车运行需要，因此扩能改造势在必行。3.2扩能改造的必要性朔黄铁路扩能改造对加速神东等煤田大规模开发建设，促进中西部地区经济共同繁荣，强化国民经济基础设施，完善煤运人通道，真正提高通道整体运输效率和效益，完善路网结构，保障我国的能源供应安全、保证国民经济和社会持续、稳定、健康发展，促进沿线地区社会和经济的可持续发展等均具有十分重要的意义和作用。4.3.5亿吨运力扩能改造设计方案4.1扩能目标的确定朔黄铁路煤炭主要来源于神朔线神华集团所属矿区及陕西、山西

7、部分地方煤矿。设计远期由于神朔线输送能力限制，煤炭来源除神朔线外，新增东乌、巴准、准神通道，煤源包括乌海煤焦化板块、万利公司、外蒙塔温托尔盖、准能公司及部分蒙西地方煤矿。煤炭流向目前主要为黄骅港下水、肃宁北转京九线、黄骅南转黄万线、朔黄铁路沿线地销。设计年度增加黄骅南转黄大线煤炭运输。朔黄线煤炭来源及流向见下表：单位：万吨分析研究朔黄铁路煤炭来源及流向，本线上行方向为重车方向，运输货物以煤炭为主，2010年货流密度总计为22565万吨，其中煤炭为22480万吨;2020年货流密度总计为358