车载设备作业标准

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1、车载设备质量分析作业标准一、交接班注意事项：1•质量分析人员交接班时应对口交接，对微机及附属配件先要进行外观检查，确认机器工作状态良好，核对交接设备及物品并认真填写交接记录。交接班时，白班交接时间以文件上网处理时间07：50分为界，07：50分之前的数据由夜班负责分析，07：50分之后的数据由白班人员负责分析。夜班交接时间以文件上网处理时间18:50分为界,18:50分之前的数据由白班负责分析,18:50分之后的数据由夜班负责。2•遇有微机设备或网络故障，应及时通知车间，并及时联系车间技术员进行修复，同时详细记录故障时间及修复时

2、间。二、数据接收：1•质量分析人员接到转储数据后，必须在10分钟内将数据上网，如有特殊情况不能及时上网，应立即通知机务段二级分析人员，并在记录本上注明上网晚的原因。机务乘务员送来数据后，与其共同确认文件完整后盖章，分析中发现故障无法处理（车未入库），应详细登记，注明故障原因，交班会上报。2.按照公司有关规定，分析人员在收到转储人员送来的IC卡后，首先进行数据的录入：在数据交接记录本上与检测人员核对机车号、车次、送卡时间并相互确认签章；分析人员在收到机务乘务员送来的数据后，在数据交接记录本上记录送卡时间、机车号、车次、司机姓名并逐

3、一和司机所填写的核对。如发现卡内无文件或缺文件时，及时向机务运转值班员及二级分析通知。三、数据分析：1.首先对每台机车相对应的机车台帐根据其项目认真填写，包括日期、时间、车型、机车号、车次。确认时钟是否准确，文件是否完整，如遇到内容不符合要求时及时通知检测人员处理，并填写故障反馈单，经检测人员上车处理填写修复记录后方可在反馈单上盖章。2.认真核对司机输入的站名、交路、装置号等参数是否正确；轮径有无变化、过机丢失率是否正常（过节丢失率不能超过30%）,质量分析员应分析出不校正的分区（包括全、半自闭、上下行）。3.对LKJ数据进行质

4、量分析，基本内容包括：运行速度及限制速度、列车管压力、制动缸压力、均衡风缸压力、柴油机转速、工况、非正常关机、非正常降级、车位调整、时钟校对、过绝缘节丢失率、库内标准化试验；数据完整性、机车信号非正常灯光、控制模式、鸣笛等各项应逐条分析，发现质量问题应及时填写反馈单交检测人员，经检测人员上车处理填写修复记录后方可在反馈单上盖章。并记录质量分析记录本上，以待交班会上报。质量分析人员分析时首先核对司机输入的站名、交路（交路站名表附表）、司机号等参数是否正确，轮径有无变化。发现异常应及时记录并于交班会上报。各项应逐条分析：1）实际运行

5、速度是否稳定、各速度通道是否一致。2）列车管压力、制动缸、均衡风缸压力是否正确。客货车管压应在600kPa,误差值土20kPao3）柴油机转速是否正常，卸载情况下基本转速430rpm,最高转速1050rpm,误差土30rpmo4）机车工况显示是否良好。零位、非零、向前、向后、牵引、制动均记录正常。发现质量问题应及时填写反馈单交检测人员，经检测人员上车处理填写修复记录后方可在反馈单上盖章。对于机车工况如检测人员打磨触头后故障不能消除，及时向机务行修人员下票，经机务人员填写修复记录后方可在反馈单上盖章。5）机车在运行过程中出现非正常

6、关机、非正常降级、LKJ装置是否有不正常的降级现象，分析降级原因。非正常停车、车位调整（LKJ数据与实际地面数据产生的误差所引起的车位超前或车位滞后，经人工调整后产生的记录）。质量分析员应准确分析出车位调整的准确性。临时限速（根据所输入的命令号查看达示）都要详细的分析并做记录。对于车次中有排风、LKJ运行中出现数据混乱的文件应分析出原因，打印纸带，并详细注明后签章。6）时钟是否准确，实际运行速度是否稳定。7）过节丢失率不能超过30%,质量分析员应分析出不校正的分区（包括全、半自闭、上下行、），针对情况对不校正的数据存储并发送信号

7、部门。4•信号分析：对于机车信号异常、灭灯、掉码、信号突变、不上码、上码晚的文件应详细记录。5.库内标准化试验分析：对所有入库机车I、II端常用试验减压量应符合120±20kPa,对于NJ2机车I、II端常用试验减压量应符合要求（管压为600kPa的，常用减压量为150±10kPa；管压为500kPa的，常用减压量为140±10kPa）；紧急制动试验应符合列车管压力3秒内降至0kPa,10秒后总风缸向列车管充风，大闸移至制动位，延时45-60秒后,大闸移至运转位，机车缓解；停轮时间、转储时间、上网时间都逐一分析填写，不得有徇私舞

8、弊行为。对于常用减压量、紧急试验不符合要求的及时向机务行修部门下票，经机务人员填写修复记录后方可在反馈单上盖章。四、信号异常分析：对于机车信号掉码、突变、异常、不上码、上码晚的文件要存储，并在相关记录中填记机车号、车次、车站名、文件名、股道号、灯光变化情况。（机