交通管理学论文范文-简析从城市交通拥堵理由看市政交通管理word版下载

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2、现代城市交通正进入以信息化为目标的新时期，一个包括道路建设、客货运体系和交通制约管理组成的快速、便捷、舒适、高效的城市交通系统，是衡量当前城市现代化水平的重耍标志。提高现代化水平，既是城市交通发展的客观趋势，也是现代化建设的必由之路。关键词：市政交通；拥堵理由；改善措施；管理倡议:A一、交通状况如此严峻的理由1.1机动车增长速度快我国是一个人口众多的国家，人口占世界总人口的1/5,同时也是一个经济发展中国家，在世界人均国民生产总值大小分类中，我国属于最低的一档。但值得注重的是，车辆高速度增长与高速度增长的经济和人民生活水平的迅速提高对交通产生强大的

3、需求，首先表现在我国机动车和自行车高速度增长。一方面，刺激了汽车工业的大发展,从1978年到1993年，我国汽车产量由14.9万辆增加到128万辆，增长7.6倍，在世界汽车工业严重滑坡的情况下，1993年比1990年增产151%,其速度居世界首位。1.2市政交通结构的不合理我国城市公共交通优势不足，交通分担率低，同时，小汽车数量猛增且使用率极高。城市轨道交通发展滞后，公交优先的落实存在理由，公共交通服务质量不能满足人们的需求，使公共交通分担率下降。另一方面，我国收入水平的提高和国家的汽车产业政策使汽车逐渐成为我国城市居民的日常交通工具，截止2005

4、年，北京仅私人汽车就有150万辆，这些车辆的日常使用给道路交通带来巨大压力。同时，我国私人汽车的使用率极高。北京和东京相比，北京机动车使用率高得多，每辆机动车的年平均行驶里程是东京的4倍，造成小汽车道路面积占用率为77%,只承担12%客流量，效率极低，是我国城市拥堵的主要理由之一。1.3城市土地利用和路网布局的不协调从交通需求的角度来看，城市人口规模和土地利用形态决定交通需求的总量和时空分布特征、出行生成强度和流向。一个城市的交通拥堵理由可能源于城市路网布局没有充分考虑到城注形态、人口分布等需求因素，也可能源于城市布局没有考虑到交通瓶颈的影响，从而

5、导致城市土地利用与路网布局的失衡。我国区域中心城市为了改善人口和工商业活动高度集中的市中心区的道路交通状况，纷纷进行老城区的改造和扩建新城区。由于城市规划中缺乏对交通发牛源影响的协调研究，行政、医疗、教育、商务中心并未迁岀老城区也未在新城区新建，而外迁人口又多以自行车和公共交通为通勤工具，不愿意搬迁过远，这就导致了城市建成区的无序蔓延，这样的城市郊区化不仅没能减轻原市中心区的交通负担，而且还引发了大量不必要的交通量和远距离出行，甚至可能使部分居民由公共交通转向自驾千出行，进一步加剧城市交通的拥堵状况。二、改善城市通行能力的措施2.1削减交通总量削减

6、交通总量是指所有交通参与者与其旅行时间（或旅行距离）乘积的总和。交通总量不同于车辆拥有量，它是一个动态的概念。交通总量不但要考虑时间的因素，而且要考虑空间的因素，所谓交通总量削减是相对于某个空间范围来说的。比如为了解决市中心交通拥挤理由，在市中心采用优先发展公共交通和排除通过市中心的过境交通等措施，以达到削减市中心的交通总量的目的。为了解决生活居住区范围内交通环境恶化的理由，在生活居住区内禁止车辆通行，使生活居住区范围内的交通总量消减。交通总量削减的策略包括：社会工程措施、交通法规措施、交通治理措施和经济措施。2.2均衡出行资源分布，平衡路网交通均

7、衡出行资源分布，平衡路网交通，主要包括空间资源均衡和时间资源均衡两种策略。空间均衡法是指在空间上对路网交通流分布进行均衡。城市道路网络上车流的分布往往很不平衡，市中心区或某些路段上流量很大，造成交通拥堵，而另外一此区域或道路上车流量很小，道路有较大的空闲，如果能均衡这两部分道路的流量，则可以有效改善交通状况。时间均衡法是指在时间上对路网交通流分布进行均衡。交通流在全天内的分布通常是不均匀的，一天可能有两个高峰时段，通常是早晚高峰造成某些路段拥挤，可采用弹性工作制、错时上下班、限货车夜间通行等措施。三、对市政交通管理的几点措施倡议3.1加强城市政府对

8、交通的统一领导，建立大城市的交通委员会现在的大城市交通涉及城市的所有部门，特别是随着城市发展和土地转让制出现，给城市交通建