浅谈汽车防撞横梁的设计

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1、一种是所谓的民族主义者，他们的立场很简单，民族的东西就是好的一种是所谓的卖国主义者，他们的立场很简单，民族的东西都是差的一种是利益收受者，他们的立场很简单，RMB一种是隔岸关火者，他们的立场很简单，烧的不是自家房嘛，管它干甚一种是旁观者，事不关己、高高挂起一种是煎熬者，那根防撞钢梁装在自己的车上，自然煎熬着自己的心一种是制造假象者，他们以自己的不负责，来增加别人的痛苦一种是不明真相者，他们在复杂的信息之中，选择了盲从还有一种稀缺动物，他们不会轻易的相信别人，甚至自己。他们相信思辨才是真相显现之途径，事实已是是非之准绳，面对纷杂世界，他们只有淡然

2、一笑如果你属于前四种，以下内容可以免看，一根防撞钢梁承受不起那么多民族之争，利益之争，是非之争。推荐你在百度文库中耐心的看一下这篇文章《汽车保险杠及其评测》，也许有些观点不一定准确，也许有些观点会引来你的唾沫，但它至少比那把卡尺要公正很多。以下内容均只为谈论保险杠设计，对所引文章的任何车型，均无指向性其一就从某网友的这张图片，谈起吧标明靠前的结构实际是小腿保护梁，主要用于行人保护。改进汽车前端部件的设计能降低行人与汽车碰撞时行人的伤害值。欧洲和日本都已就降低行人伤害值对汽车设计提出了法规要求。GB/T24550-2009《汽车对行人的碰撞保护》

3、也对此进行了要求。行人易受伤部位：小腿膝盖大腿及头部设计考虑：小腿与保险杠碰撞-大腿与保险杠前缘碰撞-小孩和大人头部与发动机舱盖或玻璃碰撞主要措施：行人下肢碰撞保护系统、增加保险副杠（应该指的就是上图中的小腿保护梁）、吸能块（并非把保险杠变成泡沫，可能是在主保险杠和前保之间增加吸能块）、改变保险杠位豐，加大碰撞接触面积、改变保险杠材料、其它辅助措施汽车行人保护标准：是一项基于保护行人安全的汽车技术标准。中国汽车行人保护标准技术要求等效采用GTR全球法规，该标准于2008年9月通过汽车标准委员会审查，已经上报，预计将于2010年底之前得到批准，成

4、为推荐性国家标准，并希望在2013年汽车行人保护全球法规实施时，同步采用。（来源百度词条）-其二标明偏后位置的每个人都知道是防撞横梁，如何来判断一个保险横梁的设计的好坏呢？-（该段来自百度文库，具体内容值得商榷）-汽车保险杠与加强横梁作为吸收缓和外界冲击力的车身构件。在低速碰撞事故中，对于保护车身以及车身附件可以起到一定作用。近年来，网上大有流行“晒保险杠”的趋势，越来越多的人们也开始关注保险杠，然而对于保险杠的防护功能和性能却是众说纷纭。不少人认为保险杠加强横梁对于保护车内乘员有着至关重要的作用，还有不少人又犯了“据钢板”的老毛病，以加强横梁

5、厚度论优劣，甚至还爆出“加强横梁采用铝合金材料是偷工减料”的错误观点。图1:汽车保险杠与加强横梁作为吸收缓和外界冲击力的车身构件。在低速碰據事故中，对于保护车身以及车身附件可以起到一定作用。图为追尾事故后的2010款第五代大众高尔夫，由于前车被撞点较高尔夫前保险杠略高，因此造成高尔夫水箱格栅（与前保险杠壳体一体），前灯组与发动机盖板损毁，而前保险杠加强横梁却亳发未伤。前后保险杠的贡献是什么？显而易见，现在的轿车前后保险杠结构已经与二三十年前的车型广泛采用的外置式保险杠完全不同。目前常见的轿车前后保险杠一般都是由塑料保险杠壳体，加强横梁和左右两个

6、吸能支架以及其他安装用部件组成（如图所示）°塑料保险杠壳体便是我们能从外观上看到的保险杠。近年来，由于造型设计的发展，以及行人保护的需要，大多数轿车的前保险杠都采用保险杠与水箱格栅一体式设计。相比而言，几十年前老车型的保险杠设计更符合“横杠”的概念。图2：常见的轿车前后保险杠一般都是由塑料保险杠壳体，加强横梁和左右两个吸能支架（易溃缩纵梁）以及其他安装用部件组成。图为第二代丰田普锐斯前保险杠拆解示意图°图3：二三十年前的车型广泛采用的外賈式保险杠，而近年来，由于造型设计的发展，以及行人保护的需要，大多数轿车的前保险杠都改用保险杠与水箱格栅一体式

7、设计。图为1980款福特嘉年华，其采用外置式保险杠设计，并且专门配置有可恢复形变的弹簧吸能装置。以车身前部结构为例，一般來说，发动机舱作为溃缩区域被分为三级变形区（如图示），其中第一级变形区位于发动机舱前部，用于保护行人和降低车辆在低速下碰撞对于车辆的破坏。第二级变形区位于发动机舱中部，即相容区。当两车相撞时，通过这部分变形区的溃缩最大化吸收和分散能量。第三级变形区则靠近发动机舱后部，位于乘员舱之前，用于最大程度的保持乘员舱完整性，也被称为自身保护区。很显然，前保险杠的位置处于第一变形区，行人保护和降低低速碰撞对于车辆的破坏是其主要作用。图6:

8、发动机舱作为溃缩区域被分为三级变形区；第一级变形区，相容区和自身保护区。图为2007款日产骐达车身结构示意图。图7：前保险杠位于第一级变形区，行人保护