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时间:2019-01-04
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1、速查宝典技术实务(四)第四篇其他建筑、场所防火第一章概述01•其他建筑、场所的火灾特点(1)具有火灾爆炸的高危性(2)具有火灾危险源的流动性(3)具有火灾规模大的危险性(4)具有灭火救援的艰难性(5)具有火灾损失无法估量的可能性第二章石油化工防火01.石油化工火灾特点(1)爆炸与燃烧并存,易造成人员伤亡(2)燃烧速度快、火势发展迅猛(3)易形成立体火灾(4)火灾扑救困难02•在石油化工生产中,“对加工物质的危险性认识不足”、“误操作问题”、“化学工艺问题”三类因素是主要的致灾因素。03•甲、乙、丙类液体储罐区、液化石油气储罐区、可燃、助燃气
2、体储罐区、可燃材料堆场等,应设置在城市(区域)的的安全地带,并宜设置在城市(区域)小频率风向的上风侧。应与装卸区、辅助牛产区及办公区分开布置。桶装、瓶装甲类液体不应露天存放。04•甲、乙、丙类液体储罐(区)宜布置在地势较低的地带。当布置在地势较高的地带时,应采取安全防护设施。05•液化石油气储罐(区)宜布置在地势平坦、开阔等不易积存液化石油气的地带。四周应设置高度不小于0&消防车道与装卸栈桥的距离一般不大T80m且不小于15m。消防车道与铁路油甜装卸作业区内铁路平面相交时,交叉点要在铁路机车停车限界之外,平交的角度最好为90。,困难时一般不
3、小于45。o07•装卸栈桥,宜设置半固定消防给水系统,供水压力一般不小于0.15MPa,大于60mo08•装卸车鹤管Z间的距离,一般不小于4m。装卸车鹤管与缓冲罐Z间的距离,一般不小于5mo第三章地铁防火01•地铁的火灾特点(1)火情探测和扑救怵I难(2)氧含量急剧下降(3)产生有毒烟气、排烟排热效果差(4)02•车站站台和站厅乘客疏散区划为一个防火分区。当地下多线换乘车站共用一个站厅公共区时,站厅公共区的建筑面积不应超过5000nf。地下一层侧式站台与同层的站厅公共区划为一个防火分区。03•公共区采用机械排烟时,防火分区的最大允许建筑面积
4、不应大于5000nV。设备管理区的防火分区位于建筑高度小于等于24m的建筑内时,其每个防火分区的最大允许建筑面积不应大于2500m2;位于建筑高度大于24m的建筑内时,其每个防火分区的最大允许建筑面积不应大于1500m2o04.地下车站站厅、站台的防火分区应划分防烟分区,每个防烟分区的建筑面积不宜超过200005•设备管理区每个防烟分区的建筑面积不应大于750m2o06•地下车站站台至站厅的疏散楼梯、扶梯和疏散通道的通过能力,应保证在远期或客流控制期中超高峰小时最大客流量时,一列进站列车所载乘客及站台上的候车乘客能在6min内全部疏散至站厅
5、公共区或其他安全区域。07•公共区单向通行人行楼梯宽度不应小于1.8m,双向通行不应小于2.4m;第四章城市交通隧道防火02•隧道衬砌、附属构筑物、疏散通道的建筑材料及其内装修材料,除施工缝嵌封材料外均应采用不燃烧材料。通风系统的风管及其保温材料应釆用不燃材料,柔性接头可采用难燃烧材料。隧道内的灯具、紧急电话箱(亭)应采用不燃烧材料制作的防火桥架。隧道内的电缆等应采用阻燃电缆或矿物绝缘电缆,其桥架应采用不燃烧材料制作的防火桥架。02•隧道内附属构筑物(如风机房、变压器洞室、水泵房、柴油发动机房等)应采用耐火极限不低于2.00h的隔墙和耐火极
6、限不低于1.50h的楼板、顶板与隧道分开。03•隧道内的水平防火分区应采用进行分隔,用于人员安全疏散的附属构筑物与隧道连通处宜设置,用于车辆疏散的辅助通道、横向联络道与隧道连接处应采用耐火极限不低T3.00h的防火卷帘进行分隔。04•隧道行车道旁的电缆沟,其侧沿应采用不渗透液体的结构,电缆沟顶部应高于路面,且不应小于200mm。当电缆沟跨越防火分区时,应在穿越处采用耐火极限不低于l.OOh的不燃烧材料进行防火封堵。05•在两孔车道之间的中间管廊内设置安全通道,并沿纵向每隔250m〜300m向安全通道内开设一对安全门。在圆形隧道的两孔隧道之间
7、设置连接通道,并在通道的两端设置防火门。连接通道的间距一般宜为250m〜300m,当设有其他相应的安全疏散措施时,间距可适当放大。06.双层隧道上下层车道之间有条件的情况下,可以设置疏散楼梯,火灾时通过疏散楼梯至另一层隧道,间距一般取100m左右。07•的消火栓用水量,的消火栓用水量不应小于30L/S,消火栓给水管网应布置成环状;严寒地区隧道洞口处消火栓给水干管宜设置保温设施。如有危险品运输车辆通行的隧道,宜设置泡沫消火栓系统。08•隧道入口处100m~150m处,应设置报警信号装置。隧道封闭长度超过1000m时,应设置消防控制中心。09•
8、隧道长度L小于1500m时,可设置一台火灾报警控制器;长度L大于等于1500m的隧道,可设置一台主火灾报警控制器和多台分火灾报警控制器,其间宜采用光纤通信连接。10•釆用的排烟模
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