雷击的检查和识别

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1、雷击的检查和识别近来雷雨天气很频繁，飞机在飞行时时常遇到雷雨，飞机每飞行数万小时就可能会遭雷击一次，还好这强大的电流只会平顺地流过机身或机翼表皮，留下小小的烧蚀洞或缺口，对飞行并无大碍。雷电区为飞行禁入区域，尽管现代飞机的设计使得飞机免遭雷击的可能性大大增加，遭到雷击后所造成的影响尽量减小到最小，但它无法避免雷击。由于某种原因有时侯飞机会误入其中，一旦飞机遭到雷击，它就会对飞机就会造成相当严重的影响，它的主要影响有直接和间接影响。雷击的直接影响：1、机械损伤，在雷击所产生的电弧作用下会造成一些蒙皮小坑或烧熔点。损伤点可能在初始雷击点，也可能通过传递发生在

2、远离初始雷击点。暴露在机身外部的通讯导航天线常常会遭到损伤，造成通讯导航系统故障；2、在强大的雷击电流通过一些较小、较细部件时，如操纵面上的搭地线、放电刷等就会因此而断掉；3、当雷击电流通过飞机结构时，雷击能量就会转变成热能，它常会引起像焊缝状烧熔性损伤；4、在大强度的雷击中，还往往伴有强烈的激波现象，在激波的作用下会引起一些薄的蒙皮损伤，尤其是一些复合材料就会有可能断裂。间接影响：由于雷击所产生的高压、强电流会引起对飞机线路和系统方面的损伤。它也会引起飞机个别部件磁化，电子设备受到干扰。有时甚至于引起电源在遇到较低强度雷击且有较好保护下，飞机所遭到的损

3、伤可以减少到一个可接受的程度，继续执行飞行。但是在低保护或无保护装置下，它可能就会对飞机造成永久性的损伤，影响到系统的正常工作，这就需要做进一步的处理，甚至于更换受损部件。因此当机组报告遭受雷击或穿越过雷雨区时，地面检查发现有雷击现象时，我们必须对飞机进行全面彻底的检查，对雷击区域仔细检查，确认雷击点的数量和损伤状态，对发现的飞机缺陷损伤参阅相关的手册进行修理和处理。由于雷击的不确定性、不经常性，使得我们对雷击现象缺乏感官认识方面的经验，因此很有必要对雷击的特点和特征进行一些了解和认识。雷击的特点：1、雷击点一般说来有两个或更多的点，一个为雷击进入点，一

4、个为放电点；2、雷击点一般是沿着飞机飞行的方向成一个线条趋势，在进入点和放电点之间形成间断的雷击点，如果是较强的雷击，也会有区域性点状损伤；3、飞机由于结构材料等不同，各区域遭受雷击的可能性是不同的。由于各个区域遭受雷击的可能性有所不同，因此对这方面的了解将对我们检查雷击有很大的帮助。区域1为最可能发生最容易遭到雷击的区域，如雷达罩、发动机前沿、翼尖部分以及大翼后部区域，区域2次之，区域3则遭到雷击的可能性较小。但是强大的雷击电流可以通过该区域传递到区域1和区域2。据不完全统计，飞机各部分遭到雷击的概率分别为：天线27%、大翼22%、尾翼21%、机身15

5、%、发动机8%、起落架4%o雷击的特征：蒙皮或机身接缝处出现烧蚀状，蒙皮上有被击破的小坑或洞,蒙皮及钏钉附近由于雷击产生的高温而使油漆变色，搭地线、放电刷被断，复合材料除了油漆变色，还可能发生分层或击破等等，为了减少飞机被雷击的机会及危害，目前的方式大概有两种：1.采用许多从机身或机翼伸出的避雷针以放电。（放电刷）2.采用良导体把机壳不良导体的部分，加以连接或遮盖，以疏导电流，减少伤害。（搭铁带）%心E1:冷EASWHEREDAMACEMOSTPROBABLE区威1，承有可能续坏的区域7CNF7ARFASW^FflFOAMAGFPRORARLF区咗，可能

6、换坏叫区瑕ZCfME31AREASWWEflEDAMAGELEASTPHO6ABLE&«3：最少可能损坏飾区域检查前的准备:1、检查前，建议向机组了解详细的飞行情况和状况。2、查看PFRO3、所有的PFR和机组报告都必须进行检查。下面简介一下有关部位的检查内容：雷达罩：从外观检查雷达罩加强条上有无烧蚀，变色，击破或其他损伤。风挡玻璃：外观检查风挡玻璃框架有无烧蚀，变色或其他损伤。主、前起落架舱门区域：检查轮舱门及附近区域有无烧蚀,变色，蒙皮上有无击破或分层，舱门上的搭地线有无断裂或损伤。主、前起落架｛当遭到雷击时，起落架已放下时检查｝:外观检查起落架结构

7、件和连接部分有无烧蚀和其他损伤，检查减震支柱有无烧熔点或油漆变色。机腹：检查机腹螺钉、钏钉、蒙皮及接缝处有无油漆变色，烧蚀点或蒙皮被击破,通讯导航天线有无击中被烧蚀。机身：检查机身蒙皮钏钉螺钉附近有无油漆变色，烧蚀或击破。检查探头、放水口、暴露在外的一些传感器以及相搭接处有无变色或被击烧蚀，外部灯光及附近地区、APU尾喷部分有无变色或被烧蚀。大翼：检查机翼上下及前后缘有无变色或烧蚀，检查襟、缝翼及襟翼导轨、扰流板、付翼等有无烧蚀，变色击破或其他损伤。检查放电刷有无断裂或损伤，检查翼尖部分有无烧蚀或击破等。尾翼部分：检查垂尾、平尾、升降舵、方向舵蒙皮部分尤

8、其是前后缘有无烧蚀，变色，击破，分层或其他损伤。舵面绞接部分、搭地线有无损伤。发