汽车各大系统常识

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1、汽车各大系统常识发动机常识：发动机大体分三种：L型，V型，B型。L型：直列发动机，气缸是竖直排列的，如：L4，L6。V型：气缸排列成v的形状，如：v6,v8ovl2被誉为最强悍的引擎。B型：水平对置，气缸是水平排列的，全球只有的国保时捷和日本斯巴鲁二家公司生产这种发动机。（以上所提的4,6,8指的是气缸数量）VVT：可变气门正时系统。该系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启.关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率。韩系车的VVT是根据日本中的丰

2、田的VVT-I和本田的VTEC技术模仿而来，但是相比丰田的VVT-I可变正时气门技术，VVT仅仅是可变气门技术，缺少正时技术，所以VVT发动机确实要比一般的发动机省油，但是赶不上日系车的丰田和本田车省油。BMW在之前的一代发动机中早已采用该技术，目前如本田的VTEC、i-VTEC.;丰田的VVT-i;日产的CVVT;三菱的MIVEC;铃木的VVT;现代的VVT;起亚的CVVT等也逐渐开始使用。总的说来其实就是一种技术，名字不同。VVT-i系统是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写。CVVT是连续可变气门

3、正时机构，它是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的众多可变气门正时技术中的一种。韩国现代轿车所开发的CVVT是一种通过电子液压控制系统改变凸轮轴打开进气门的时间早晚，从而控制所需的气门重叠角的技术。DVVT是指双可变气门正时，他的气门开启相位有两个时刻，可以在位置1开启也可以在位置2开启，可以根据转速.负荷进行调整VTEC:可变气门相位及升程控制系统，本田的核心技术。i-vtec:系统是本田公司的智能可变气门正时系统，最新款的本田轿车的发动机已普遍安装了i-vtec系统。本田的i-vtec系统可连续调节气门正时

4、，且能调节气门升程。它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。TSI:指涡轮分层喷射技术，它是涡轮增压，机械增压和燃油直喷三个关键特色的首字母缩写。说道TSI那就不得不提到DSG，DSG:双离合变速器。DSG和TSI是大众的核心技术，涡轮增压可显著提升动力，1.8T相当于2.0缸内直喷发动机的动

5、力，大众车屁股上的“T”指的就是这一技札还记得迈腾的那句震撼的广告词吧当DSG遇见TSI,—个划时代的动力组合诞生，这就是迈腾！！！现在中华骏捷，尊驰和上汽荣威550,750,奇瑞的瑞麒等一些国产品牌相继也运用了涡轮增压技术，虽然和国外的技术有一定的差距，但为了振兴民族工业，希望大家毕业后多支持国有品牌。FSI:燃油分层喷射燃烧技术。又称为缸内直喷技术，它是电喷发动机利用电子芯片经过计算分析精确控制喷射量进入气缸燃烧，以提高使发动机混和燃油比例，进而提高发动机效率的一种技•奥迪很多车型发动机机盖上都镀有TF

6、SI，这指的是分层喷射燃烧+涡轮增压。变速器常识：AT:自动变速器，又称自动档。自动变速器由：液力变扭器、行星齿轮变速器、控制机构组成。能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。（A5指的是5挡自动变速器）MT:手动变速器，也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。与自动变速器相比手动变速器更能给驾驶者更多驾驶乐趣，所以备受高驾龄用户的亲睐。（M5指的是5挡手动变速器）CVT:无级变速器，已经有了一百多年的历史。德国

7、奔驰公司是CVT技术的鼻祖。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性,而且降低了排放和成本。日系豪华车用的较多，如雷克萨斯LS600hL,RX450h,三菱蓝瑟车系，丰田普瑞斯等。AMT在机械变速器原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。所以又称手自一体变速器，多用于高档轿车。如宝马M3,M6O悬挂系统常识：悬挂就是减震，连接车轮和车体之间有弹簧和减

8、震桶的部分，主要是吸收地面传到车里的颠簸。一般来说，汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜；独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适度。由于现代人对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高，所以非独