地质灾害危险性评估在高速公路工程中的应用

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1、地质灾害危险性评估在高速公路工程中的应用摘要：随着社会的发展，高速公路的建设越来越受到重视。在公路建设中地质灾害问题越来越突出，需要引起我们的重视，加强对其的研究，采用科学合理的方法进行评估，从而确保工程顺利进行。对此本文分析了地质灾害危险性评估在高速公路工程中的应用。关键词：地质灾害；危险性评估；高速公路；应用中图分类号：U238文献标识码：A1、地质灾害类型及分布特征通过对某高速公路稳定性差的地质灾害隐患点（规模在10000m3以上）及多段地质灾害多发路段的详查，地质灾害类型主要表现为以滑坡、崩塌、不稳定斜坡、泥石流为代表的斜坡类地质灾害和以岩溶地面塌陷为代表的岩溶类地质灾害

2、，且以斜坡类灾害为主，超过灾害总数的99%,故斜坡类地质灾害为干线地质灾害防治重点。经调查，该高速公路均有灾害分布，高速公路地质灾害分布密度较大，一、二级公路最高。2、地质灾害危险性评估2.1、评估准则（1）通过现场调查，基本查明了国省干线公路地质灾害隐患点及地质灾害多发路段的灾害类型、分布特征与形成机制等，并在此基础上进行地质灾害危险性现状评估。(2)在现状评估的基础上，对公路工程本身可能遭受的地质灾害危险性进行预测评估，个体边坡发生地质灾害可能性评估准则见表1,危害程度评估准则见下页表2,危险性分级见下页表3。注：1.挖方边坡以岩组类型及坡高为主要参照因素，同时结合其它因素综

3、合考虑。2.土岩混合边坡可参照土质边坡标准等级划分。(3)对比野外定性分析结果与公路工程本身可能遭受地质灾害的危险性预测评估结果，进行地质灾害危险性综合评估。2.2、现状评估建设工程地质灾害危险性评估主要涉及崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷、地裂缝和地面不均匀沉降等灾种。根据现场实地踏勘结果，评估区范围内没有发生上述各类地质灾害，也未造成人员伤亡和财产损失，上述各类地质灾害现状对人居环境影响程度小。现状评估结果可以通过地质灾害分布图进行说明，考虑线路工程较长，现状调查沿线斜坡稳定，没有发生任何地质灾害，各类地质灾害危险性小。2.3、预测评估a.工程建设加剧地质灾害危险性在现状条件下拟

4、建工程区没有发生过崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷、地裂缝等各类地质灾害，因而工程建设无地质灾害可加剧，故预测评估工程建设加剧地质灾害的可能性小，危险性小。b.工程建设可能引发地质灾害危险性公路工程建设过程中边坡开挖不可避免，新开挖边坡是否稳定问题便是工程建设引发滑坡地质灾害问题分析。为了得出客观合理的评估结果，在本次地质灾害危险性评估预测过程中，根据“区内相似、区际相异”的原则，采用定性、半定量分析方法进行预测评估，其危险性划分为大、中、小三级，当危险性指数NW4.0时为危险性小；4VNW7.0时为危险性中等;N>7.0时为危险性大。公路工程在今后建设过程中，切坡后岩土体失去原有平

5、衡，可能产生新的滑坡地质灾害，产生滑坡的可能性主要与边坡内在因素以及与降雨量、人为活动外在因素有关：滑坡危险性评价指标体系的构建在已有的滑坡危险性评价研究中已被广泛应用，在野外调查及前人研究的基础上，选取影响因素，以及各个影响因素的权重系数取值取决于影响因子致灾的平均敏感性.危险性指数为各个影响因素权重系数与标度值相乘之和。a.工程建设可能遭受地质灾害危险性根据区内地质环境条件分析及评估区内已有公路的工程条件类比，拟建公路切坡高度在10m以下时，切坡产生的滑坡规模一般较小，工程遭受的危险性小，对工程建设影响不大，一般不会造成较长时间的阻塞，直接伤害行驶中的车辆和严重损毁公路的可能

6、性.据道路工程可行性报告资料及结合实地地形地貌，经综合统计分析，需切方的主要路段在拟建道路全长占据着比例很大。3、地质灾害类型及危险性评价的问题3.1、崩塌、滑坡地质灾害根据路段地形特点，公路建设挖、填方量较大，对沿线地质环境改变较大。高填方路段可能引起路基坍塌灾害，挖方地段可能改变边坡的自然状态，会引发崩塌、滑坡灾害，其危险性采用'‘网格数学统计”法进行评估。然后结合现状评估，综合确定崩塌、滑坡地质灾害危险性为中等。3.2、泥石流地质灾害据调查，对拟建公路有影响的泥石流沟好几条，据调查,该地方的坡洪积物厚度大，植被覆盖差，由泥石流易发程度积分值确定评估区内泥石流灾害属低易发泥石

7、流，危险性小。3.3、岩溶塌陷地质灾害据调查，在该高速公路上发现很多可溶岩表面有溶沟、溶槽。随着公路修建，碳酸盐岩地层上部静、动荷载增加，会引发、加剧并遭受岩溶塌陷灾害。危险性中等4、地质灾害防治对策4.1、崩塌灾害防治对策对于高路基段采用设立台阶及放缓边坡坡度方式，或采用下挡上护的措施，必要时可采用预应力锚索等加固手段；在低路基段可采用坡面防护措施，挖方地段禁止大爆破，以免造成堑坡坍塌；同时作好防、排水工程，避免地表水渗入边坡岩体内。对斜坡上有危岩的地段应视情况采用清除、锚固、