张义有毕业设计开题报告

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1、福建工程学院毕业设计（论文）开题报告机电及自动化工程系车辆工程专业设计（论文）题目发动机配气机构的发展及电磁驱动气门的研究学生姓名张义有学号0108105221起迄日期2012.03.10—2012・6・25设计地点福建工程学院指导教师周方2012年3月10日毕业设计（论文）开题报告结合毕业设计（论文）课题任务情况，根据所查阅的文献资料，每人撰写文献综述。一、研究背景和课题实现的意义伴随着社会经济的发展，人类生活水平的提高，我们对生活质量也提出了越来越高的要求。但是事实总是事与愿违，综观历史，我们周围的生活环境是越来越恶化——全球气温变暖，酸雨不断致使植被死亡等，都在一步一步的威胁着我

2、们人类的生存。据统计，90%以上的污染来自汽车的废气排放。所以耍改善我们的生活环境，其首耍的任务就是降低、限制汽车的废气排放，低污染、低油耗、大功率、大扭矩的发动机也就是我们的追求目标。而配气机构严重的影响着发动机的燃烧特性和排放特性。本文就配气机构的发展及改进情况加以论述和展开说明。气门驱动系统按驱动方式不同可分为凸轮驱动系统和无凸轮驱动系统两大类。凸轮驱动可变气门系统研究时间相对较长，系统相对简单叮靠，在汽车上己有应用。随着微电脑技术的发展，无凸轮驱动可变气门系统成为最近20年来研究的新领域，rtr丁其涉及液压、电磁、电子等多个领域，结构较为复杂，目前多用于大型低速船用发动机。木文

3、主要以无凸轮驱动可变气门系统加以研究。无凸轮驱动可变气门系统取消了凸轮，由电磁驱动或是液压驱动。系统设有电控单元，以检测发动机的工况，接受处理传感器的信号并根据MAP图发岀控制信号，控制气门的开启与关闭。由于系统调节不受凸轮型线的制约，气门参数调节相当灵活。本文将以电磁铁驱动叮变气门系统展开研究，以改进和完善发动机的配气机构。电磁铁驱动可变气门系统由电磁线圈直接驱动气门，通过改变线圈的通电和断电时刻控制气门的开启始点和开启持续期。气门动作调节灵活，响应迅速，调节能力强。许多专利都述及电子控制系统。下图示出GM公司推出的电磁铁直接控制的可变气门正时系统的原理。AAABB图1.电磁铁控制的

4、可变气门系统永磁铁提供的锁紧力使气门锁定在全开或关闭的位置，通过激励线圈使气隙磁通减小而使气门开始运动，气门运动的动力由弹簧提供，通过改变线圈的通屯和断屯吋刻控制气门的开启始点和开启持续期。这种系统取消了凸轮，气门开启和关闭点较口由；开启和关闭动作迅速。气门行程8mm,开启时间为9ms,关闭时间为6mso但气门的冲击与噪声较大，磨损较快，为了防止线圈过热，需耍另外的冷却和润滑。二、课题实现方法此课题通过了解传统的发动机的配气机构及发动机可变气门正吋技术。对可变气门技术的耍求，介绍VVT技术的分类，最后比较了不同的可变气门止时技术，分析出了无凸轮轴可变气门止时技术的优点，说明了其发展方向

5、。主要是对电磁气门研究。从其结构和工作原理开始，分析出应用电磁气门的难题以及要求。电磁铁控制的可变气门系统由于去掉了凸轮，系统由ECU控制，其气门正时、开启持续期、升程及运动速度可全柔性调节，是到目前为止最有潜力的、自rtl度最大的可变气门系统。由于去掉了凸轮及其一系列从动件（齿轮机构、摇臂、顶杆等），使气门驱动机构大大简化，节约了大量的空间,也减小了驱动凸轮机构的能耗。在这种系统中，大流量快速响应电磁阀是系统性能优化的关键。电磁铁驱动可变气门系统必须解决两个关键问题：（1）降低落座速度。因为高的落座速度会导致噪声和加剧零件磨损，而噪声已经被公认为是阻止电磁气门走向实用化的最大障碍，所

6、以必须控制气门的落座速度。（2）快速、连续地按优化的随工况改变的气门正时开启和关闭气门并避免与运动活塞碰撞。（3）EVA装置尺寸要尽可能地小，满足在多气门发动机气的布置要求。对屯磁气门的设计，按照屯磁气门的结构模型分别设计出弹簧、屯磁铁以及衔铁的相关参数，再依据EQ491发动机的实际大小设计电磁气门的总体积，然后就这些参数和对电磁气门的要求，再加上电磁学的一些公式计算出电磁铁两端电压随时间的变化关系。然后是对计算结果进行分析，指出对电磁铁的改进是解决电磁气门应用难题的方法Z-o三、课题进度计划1.收集资料，明确设计任务，整理设计思路，进行方案论证，确定设计方案，并完成文献翻译任务：⑴需

7、耍研究和解决的问题：①了解现代发动机技术的发展状况；②了解国内外发动机配气机构的发展状况及电磁气门的发展背景；③对配气机构进行分析，进行电磁气门结构设计，包括屯磁铁、线圈、衔铁等设计参数及安置问题；④应用一些公式计算反映出电磁气门电压跟时间的变化关系。⑵拟采用的方法：①查阅相关文献资料；②制定正确合理的结构方案；③绘制零件图与总装图；④按系统设计进行计算。2.产品总体结构设计、零部件设计与校验。3.绘制二维产品工程图。1.构造严品二维模型。2.