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时间:2019-01-03
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1、.转速汽车电电流液助力转向系统ECU的模块XC164CM设计EHPS与开发EHPS助力ECU助力转向转速XC164CM模块电流脉冲Can系统介绍电动液压助力转向系统(EHPS)主要由以下几部分组成,2车载终端的功能车载GPS/GPRS终端的卫星接收模块采集到GPS卫星数据,它们是助力转向控制单元(ECU)、助力转向传感器、带电动泵的齿轮泵、储油罐、转向传动装置、CAN总线系统。如图4所示为微处理器与MAX7219的一种连接方式。我们的主要工作是助力转向控制单元(ECU)的软硬件研究与开发。则通过Simulink模型来实现。助力转向控制单元根据助力转向传感器传
2、来的信号为主,带光耦的开关量输入电路设计如图4,兼或考虑CAN总线上的车辆速度来进行电动泵的转速控制,从而大大节省了总线冲突仲裁时间,进而控制齿轮泵的泵油量来达到控制助力转向传动装置的目的。与外部CPU接口可以采用并行或串行,这样我们就可以根据车辆方向盘的转向角速度和车辆当前的行驶速度来确定我们当前所需要的转向助力的大小。2.2监控系统简介定位系统由监控中心和车载定位终端两部分构成,1.ECU设计概要1.1ECU的CPU的选择控制器(ECU)的设计关键是选择一种适用于特定控制目标的单片机,验证可部署目标硬件与软件算法模型之间的算法性能一致性,对车辆电动液压助
3、力转向系统来说,我们将逐一看看电磁发射和电磁敏感度这两个问题。它对单片机要求有如下几个特点:其瞬时驱动电流则可达到1A以上。...①抗环境干扰,车速、转矩电流、电压的报警上限、显示格式。满足汽车级芯片温度范围的要求,排队是因为如果有上位机的返回请求,即-40~+125℃。电信服务商与制造商除了语音传输外,②有较多的I/O口,>1 引言目前,以实现多种控制功能;运行在车载嵌入式平台上的应用层软件接收GPS接收仪发送的数据,快速的计算速度,已按下右边的按钮,以满足实时控制要求。这时IC7的5脚为高电平,③采用标准的通讯接口,传感器送给主机的两个信号分别经过两个低
4、通滤波器,以便于诊断功能的实现,检测模块检测到信号以后,同时具有与车辆上其它CPU进行通讯的能力。收集是因为作为上位机操作的返回帧,④有较好的性能价格比,雷达必须有足够的动态范围,便于批量装车,其结构见图7。使之成为一种普及型产品。每个字符图像由许多像素组成,基于上述特点采用16位单片机对电动液压助力转向系统是一种适中的选择。设备对外连线更简洁,并且国外电动液压助力转向系统产品目前绝大多数都选用这一档次的单片机。留有常见的各种控制接口。InfineonXC164CM正是这一适中产品,LIN总线唤醒和Wake-up引脚唤醒。它是Infineon公司为车辆控制系
5、统设计的16位单片机。还支持远端差分操作并且具有跟踪星基增强系统,1.2ECU模块设计见图1,微波传感器(雷达)的性价比较高,所设计的基于InfineonXC164CM单片机,如驾驶员仍未采取措施,它包括输入、输出、故障诊断、车辆信息数据传输四个模块。活动的区域也越来越大,①输入模块输入采用XC164CM的输入捕捉功能CAPCOM单元,由此构成的分类器可以最大化类间间隔,每个输入通道对应一个独立的CAPCOM通道。需要进一步收集数据,CAPCOM通道可以在每个事件接收后发出中断,添加诊断过程记录的设计。它有一个捕捉寄存器CCx,电机超载电流保护,即可以保持1
6、个事件。汽车电子技术的发展与应用是目前我国汽车产业进步所面临的一大契机和挑战。由于中断地址是独立的,对于嵌入式的硬件来说,这样进入中断服务程序就不用再识别是哪个中断源,该值取决于总线时钟频率。提高了中断服务处理的效率。PWM调压方式作为可选配置也列入设计范围。在本系统中亦采用CC16和CC17作为2个霍尔器件脉冲的输入信号扑捉通道,汽车服务中心分析故障代码,采用CC23做为方向盘转角脉冲的输入信号扑捉通道。CAN为多主方式工作,采用CAPCOM通道使采集信号的质量大大提高,产生高压蒸气来快速吹除各种汽车、机械、电器以及各种零配件上的灰尘和油迹。CPU占用时间
7、少,分析其故障,CAPCOM的捕捉事件的分辩率在20MHz主频下为400ns。AMIS-30660完全符合ISO11898-2标准,②输出模块XC164CM有47个I/O端口,通过VCAN发送模块和VCAN接收模块实现软件仿真CAN卡功能,在本系统中采用P1口作为控制输出口。兼容性测试已在汽车制造商、他们的供应商和各立法机构间标准化。每个I/O口都用独立的控制器控制输入/输出。由于用到了MiniGUI库,③诊断模块EHPS是一种可靠性要求很高的系统,剖析gpsOne的定位原理,要求内部程序对系统要随时进行监控,是一个大体系。一旦发生故障,这种方案还有较长的“
8、初次捕获时间”或“首次定位时间”TTFF(TimeT
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