发动机及电控基础知识

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发动机及电控基础知识发动机基础知识•四冲程发动机工作原理•发动机基本结构和组成•发动机的主要性能指标与特性❖CBR和VVT四冲程发动机原理•进气行程•压缩行程•作功行程•排气行程发动机基本结构和组成•机体组：气缸盖、气缸体、油底壳•曲柄连杆机构：活塞、连杆、飞轮、Illi轴❖配气机构：进气门、排气门、凸伦轴、凸伦轴正吋齿轮等•供给系：汽油泵、汽油滤清器、进气管、排气管、空气滤清器等•点火系：蓄电池、发电机、点火线圈、火花塞等•冷却系：水泵、散热器、风扇、气缸水套等•润滑系：机油泵、润滑油道、机油粗滤器、机油细滤器等•起动系：包括起动机及其附属装置两个机构、五个系统发动机的主要性能指标■特性•有效转矩•有效功率•燃汕消耗率•发动机转速特性节气门全开时的总功率特性：发动机外特性其他节气门开度：部分特性CBR和VVT•CBR：（ControlledBurnRate）—可控燃烧速率，它是通过控制进气气流的组织形式（涡流和滚流）来改善燃烧，降低排放，提高燃油经济性的一种新技术。♦VVT：（VariableValveTiming河变气门正吋一根据工况改变进气门和排气门的开启关闭时间，来提高充气效率、降低排放、提高性能和燃油经济性。CBR系统结构滑板式CBR♦低转速时，真空执行器通过摆臂机构拉动滑板沿图示方向移动，中性气道基木被关闭（只保留右上角的缺口）。主要靠切向气道提供的进气涡流來加速油雾和空气的混合，从而改善燃烧状况。♦高转速时，CBR控制阀切断给真空执行器的真空，在弹簧的作用下，滑板冋位到图示位置，屮性气道也被打开，增加进气滚流，从而提高最人功率。CBR的好处•燃油经济性提高（7%〜8%） •改善排放•不需耍特别的低硫燃料VVT•固定气门正时的问题1、低转速时：进气阀门提早开启不能太早，即需要较小的气门重叠角，大气门重叠角易造成怠速时不稳定。2、高转速时：气体快速流动，每次燃烧的时间很短，为了更多地进气，进气阀门要更早开启更晚关闭，需要大气门重叠角。小气门重叠角影响高速输出功率。发动机电控简介•58X逻辑•点火•喷汕•怠速♦标定发动机控制策略，主要就是确定何时点火，何时喷油，喷油脉宽应该为多少，使得发动机达到性能及排放的要求58X逻辑58X逻辑就是一个根据角度计算相应时刻的过程。已知各个角度上要做的事情，通过计算各个角度对应的时刻，在对应的时刻上去执行该做的事，以此控制发动机的运转。至于各个角度上要做什么事，都是事先设计好编写好的。58齿齿轮及转速传感器图3-1转速传感器1、永久磁铁2、外壳3、变速箱壳体4、飲诜心5、线圈6、信号齿轮(60-2) 点火♦:•计算点火提前角1.最大输出功率2.最佳的燃油经济性3.发动机爆震的抑制4.清洁排气•计算点火线圈闭合的吋刻•计算点火线圈断开的时刻点火提前角的校正•水温校正（加快暖机）•怠速校正（提高怠速稳定性）•空燃比变化时的校正（提高稳定性）♦不同燃油品质的校止喷汕•:•计算进气充量♦:•计算喷油量•将喷汕最换算成相应的喷汕脉宽•计算喷油时刻目的：保持精确的空燃比，使发动机功率最大，燃油经济性最好，并三元催化转化效率最高喷油脉宽的确定•ECU通过计算确定的冃标空燃比•空气流量•发动机其它工况参数，如节气门位置、进气温度、水温、实际空燃比等•喷汕器的流量特性怠速•怠速转速越低，发动机所需克服的摩擦功就越小，所以过去一直追求最低稳定转速;•由于排放法规的L1益严厉，现在发动机的怠速转速有提高的趋势怠速闭坏控制•通过怠速闭环控制系统，保证任何工况下怠速都保持在设定的转速下；•发动机转速减小时，控制系统使输出功率上升；•发动机转速增大时，控制系统使输出功率下降•自动识别各种新的“干涉因素” 标定（Calibration❖标定是根据整午的各项性能要求，如动力性、经济性、排放等，调整、优化和确定电控系统软件的运行参数（发动机转速、空气流量、进气歧管绝对压力、节气门位置、冷却水温度等）、控制参数（喷汕脉宽、点火提前角、怠速步进电机步数、EGR阀开度等）和各控制数学模型的整个过程。包括所有为此而进行的道路、转毂、台架和试验室的试验、开发和验证。标定的阶段♦台架标定获取电控系统的各控制参数，得到发动机稳态控制参数、稳态修正曲线、怠速工况控制等参数•整车标定非稳态过程、过渡过程的标定，对台架标定得到的数据的确认