#4汽轮机更换伺服阀操作过程分析

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1、#4汽轮机更换伺服阀操作过程分析五月中旬以來，运行中的#4机组抗燃油母管压力不断下降，在清理抗燃油滤网后，情况仍然不见好转，就地检查发现抗燃油泵电机电流大，发热严重。在发电、设备、检修的共同努力下，最终判断故障原因为汽伦机伺服阀泄漏量人导致抗燃汕母管压力不断降低。抗燃汕系统不仅负责向液压执行机构供汕提供汽轮机的调节控制动力，还具备响应跳闸保护系统实现紧急口动停机、防止汽机超速的功能。此系统是否正常运行直接关系到机组的安危，处理伺服阀泄漏刻不容缓。经过历次设备界动，汽轮机各汽门的抗燃油进、回油及安全汕汕路均己加装隔绝门，使得在线更换伺服阀变得简单易行，只需将上述三个隔绝门关闭,即可

2、将内漏伺服阀拆下更换新品。但是发电运行方而做得配合措施却要复杂得多，即要关闭需要更换内漏伺服阀的汽门，同时乂要保证机组运行工况稳定。稍冇不慎，轻则工况人幅波动，重则机组跳闸酿成事故。汽轮机的主汽门、调门的运行控制由DEH系统负责，即以数字计算机为基础的数字式电气液压控制系统(DigitalElectricHydraulicControlSystem,DEH)，简称数字电调。具主要功能为启动阶段汽轮机转速控制、口动同期控制、汽伦机ATC自动启动；并网后负荷控制、参与一次调频、机炉协调控制、快速减负荷、主汽压限制控制、单阀顺序阀切换控制、阀门试验、OPC控制；甩负荷及失磁工况控制、与

3、DCS系统实现数据交换共享、手动控制等等。DEH系统功能强大，逻辑完善，提供了极为人性化的操作界血，方便操作人员以各种方式进行调试和正常操作。六月丿LEI屮班，在更换汽伦机伺服阀的工作票开工后，发电运行人员按照阀门实验的典型操作票要求逐步执行相关操作。在高调门关闭后，暂时不复位实验，保持主汽门、调门关闭，隔绝抗燃油进、回油及安全油油路隔绝门，确认油路无内漏后，更换#1高压主汽门伺服阀。检修结束后复位试验，#3高调门在开启过程中出现反复开关，造成机组工况大幅波动，发电运行人员果断处置，总算化险为夷。在此过程屮DEH系统的表现令人匪夷所思，与其所具备的强人功能不相符合，为何该出手时不

4、出手，只作壁上观？查阅DEH系统的负荷控制原理图如下：T一REF2从图中可以看HhDEH系统有着完整的负荷控制冋路，当某一个GV发生界常动作引发工况大幅波动时，负荷控制回路的MW控制器和笫一级压力控制器应作出反应，通过改变GV阀位指令调动英他正常GV平抑故障GV带來的波动。但是仔细查看逻辑发现：只有在0A方式下，投入MWI111I路和或第一级压力回路，DEH系统的负荷控制闭坏回路才起作用。当DEH投入遥控后，负荷控制闭环冋路被切除，DEH系统此时为开环控制，阀位指令沿图中细红线行进，由LDC实现负荷的闭环控制。若LDC在TF方式，只有当主汽压力变化导致汽机主控的压力控制器输出发生

5、变化，其他三个高调门才会自动发生变化;若LDC在BASE方式，即使负荷和压力波动再大，其他三个调门的开度都不会自动发生任何改变。如果DEH切至0A方式，并且投入MW和第一级压力IP回路，情况会是怎样的呢？当汽机调门发生异常开关时，首先发生变化的是汽机第一级压力，此时第一级压力控制器的输出便会发生改变，迅速调动其他三个高调门去克服故障高调门带来的扰动；当故障高调门的杲常动作已导致实发功率发生变化，则DEH功率控制器的输出也将发生变化，将汽机功率牢牢锁定在故障发生前的水平，防止汽机负荷大幅波动，为运行人员提供足够的时间处理界动高调门的故障。控制回路如图中的细绿线所示。机组DCS增加了

6、汽机汽门手自动站画而，我们可以清晰地观察到汽机的主汽门、调门的手、自动状态，指令与开度反馈。在此次汽机事故处理中，当班人员也在此画面进行了操作，对事故处理起到了一定的作用。但是此画面为检修调试、传动所用，非不得已轻易勿为,在运作操作中使用该画面有一定的风险：当GV1〜GV4中任意一个调门切手动，DEH将自动退出0A,切TM方式,此时汽机主控制将失去对DEH的控制,只能在DEH的汽门手操站画而上将其他调门全部切手动开关，操作对象由一个变成四个，难免手忙脚乱，这种非常规操作方法极易忙中出错，导致事故扩大。虽然每个高调门都有各口独立的流量补偿冋路，在投入MW和IP冋路的情况下，此时若单

7、个调门的阀位与阀位指令之间的偏差超过控制死区时，其补偿回路将会以较快的速度对该调门的开度指令加以修正，保证各个调门的阀位准确定位。其屮，控制回路屮阀位信号是以流用信号反算得到，而流量并非实际测量获得，是根据阀位指令的回送信号经函数发生器牛成，却非根据阀门的实际开度，结果是指令对指令永远一致。因各调门后无流量测点，此种折算方法亦无可厚非,但这显然没有考虑设备的实际情况，没有考虑一次设备发生故障吋,此回路形同虚设，起不了任何作川。建议将流量补偿回路中的实际流量折算采川高调门的实际开度