钢轨踏面斜裂纹模拟再现试验研究

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1、从本学科出发，应着重选对国民经济具有一定实用价值和理论意义的课题。课题具有先进性，便于研究生提出新见解，特别是博士生必须有创新性的成果钢轨踏面斜裂纹模拟再现试验研究摘要：根据钢轨踏面斜裂纹的损伤特点和轮轨力与斜裂纹关系分析设计试验方案，在西南交通大学JD-1轮轨模拟试验机上，对广深高速铁路铺设的PD热轧钢轨材料进行了斜裂纹损伤再现试验。试验结果表明，轮轨接触方式是钢轨斜裂纹产生和扩展的重要影响因素；轴重增加会增大轮轨接触应力，增加磨损量，加速接触疲劳现象的产生。关键词：钢轨斜裂纹接触疲劳Abstract:Basedonthedamagecharacters

2、ofrailtreadobliquecrackandtherelationbetweenwheel-railcontactforceandobliquecrack,thereappearancetestofrailobliquecrackwascarriedonusingJD-1wheel/railsimulationfacility.PDrailmaterialwasusedinthesimulationtest.Theresultsshowthatthewheel-railcontactmodeisanimportantinfluencingfacto

3、roftherailobliquecrack.Theincreaseinaxleloadaggravatethewearandrollingcontactfatigueofwheel/railmaterial.Keywords:Rail,Obliquecrack,Contactfatigue课题份量和难易程度要恰当，博士生能在二年内作出结果，硕士生能在一年内作出结果，特别是对实验条件等要有恰当的估计。从本学科出发，应着重选对国民经济具有一定实用价值和理论意义的课题。课题具有先进性，便于研究生提出新见解，特别是博士生必须有创新性的成果1．引言钢轨踏面斜裂纹是

4、国内外高速线路曲线钢轨的典型破坏现象，属于滚动接触疲劳裂纹伤损类型[1,2]。随着铁路运输速度的不断提高，钢轨斜裂纹已成为危及铁路运输安全的重要因素之一。XX年10月1日，英国一高速列车以185km•h-1速度通过半径为160m曲线时，由踏面斜裂纹引起钢轨横向断裂造成出轨，导致人死亡，70人受伤[3]。200年月的数据表明，荷兰90km的线路上,的钢轨出现踏面斜裂纹，其中km伤损非常严重[4]。我国广深准高速铁路自00年月以来，在准高速区段部分半径100m及100m和非准高速区段半径1000m及00m的曲线上股钢轨踏面处陆续出现斜裂纹伤损，并已有两处钢轨发

5、生横向断裂[5]，如图1所示。我国广深准高速铁路钢轨斜裂纹不同于以往的鱼鳞状剥离裂纹，一般不发展成剥离掉块，裂纹萌生后沿钢轨作用边，呈5°角，迎行车方向朝钢轨踏面中心扩展。裂纹发展到一定程度后，便快速扩展成大尺寸横向疲劳裂纹，直至钢轨发生横向折断，严重危及行车安全[6]。图1广深线斜裂纹课题份量和难易程度要恰当，博士生能在二年内作出结果，硕士生能在一年内作出结果，特别是对实验条件等要有恰当的估计。从本学科出发，应着重选对国民经济具有一定实用价值和理论意义的课题。课题具有先进性，便于研究生提出新见解，特别是博士生必须有创新性的成果Fig1Therailtre

6、adobliquecracksinGuangzhou-ShenzhenQuasiHigh-speedRailway随着我国“四纵四横”铁路客运专线网的建设和现有铁路提速规划的实施，对钢轨踏面斜裂纹的研究已越来越重要。本文根据钢轨斜裂纹的损伤特点和轮轨力作用方式试验研究了钢轨斜裂纹的形成机制，对缓解钢轨斜裂纹危害，确保铁路运输安全具有重要作用。2．试验简介轮轨力与斜裂纹关系钢轨踏面斜裂纹多数发生在曲线外股钢轨的内轨角处、曲线内轨顶面外侧、车轮轮缘根部和车轮踏面尾部。图给出了轮轨作用力与外股钢轨斜裂纹关系示意图。以曲线外股钢轨的内轨角处斜裂纹为例：当轮对通过曲

7、线时，外轨处的车轮轮缘贴靠外轨内角处向前滚动，而另一侧车轮踏面尾部和内轨顶部外侧发生接触。由于左右车轮滚动半径不同和轮对的摇头角产生，滚动轮径差引起外轮轨之间有较大的纵向切向力Fx,轮对的摇头角较大和横向运动引起横向切向力Ft，导致外轮与曲线外轨内侧接触切应力F极大。当轮轨接触压应力超过钢轨接触疲劳强度或抗塑性变形许用值时，踏面表层金属产生塑性变形，在此反复接触切应力F作用下疲劳裂纹在塑性变形层表萌生，并以一定的倾斜角度向下扩展，裂纹扩展到一课题份量和难易程度要恰当，博士生能在二年内作出结果，硕士生能在一年内作出结果，特别是对实验条件等要有恰当的估计。从本

8、学科出发，应着重选对国民经济具有一定实用价值和理论意义的课题。课题