论防止改性沥青路面开裂现象产生的施工措施

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1、从本学科出发，应着重选对国民经济具有一定实用价值和理论意义的课题。课题具有先进性，便于研究生提出新见解，特别是博士生必须有创新性的成果论防止改性沥青路面开裂现象产生的施工措施　　摘要：由于改性沥青路面具有优异的路用性能，近十年来，改性沥青在我国高速公路中得到了越来越多的应用。但与基质沥青相比，改性沥青有着较高的粘度，使得改性沥青路面施工工序控制的难度较大，如拌和温度增高，拌和时间延长，碾压难度加大等，若施工工艺不当及工序控制不严，都会造成改性沥青路面因空隙率过大而易渗水，最终导致早期损坏等问题。这种路面在应用中质量可靠，连价低，但是会出现开裂的现象，本文根据多年的实际经验，对防治改

2、性沥青路面开裂现象的施工措施进行简要的论述。　　关键词：改性沥青路面；防治措施　　　　改性沥青路面结构不仅在高温、重载时车辙变形量低，而且低温性能良好。改性沥青是指掺加改性或采取对沥青轻度氧化等加工措施，使沥青或沥青混合料的性能得以改变而制成的沥青结合料。课题份量和难易程度要恰当，博士生能在二年内作出结果，硕士生能在一年内作出结果，特别是对实验条件等要有恰当的估计。从本学科出发，应着重选对国民经济具有一定实用价值和理论意义的课题。课题具有先进性，便于研究生提出新见解，特别是博士生必须有创新性的成果　　目前国内外对减少半刚性路面裂缝的主要思路是：1)使用防裂效果更好的面层或基层材料；

3、2)通过增加沥青面层厚度以防止基层反射裂缝；3)从结构本身人手防止和减少半刚性沥青路面基层的反射裂缝。在沥青面层和半刚性基层之间设置一层弹性模量低、韧性好的材料作为应力吸收层以吸收半刚性基层裂缝，目前这种方法是国内外工程实践中用得较多的一项工程措施。针对半刚性基层沥青路面反射裂缝采取的具体措施如下：　　　　一、增加沥青面层的厚度　　　　通过增加沥青面层厚度以防止基层反射裂缝，国际上通用的结论是需要将沥青面层增加至15～25cm。增加加铺层厚度，一方面可以减少旧面层的温度变化，并降低加铺层的拉应力，另一方面可以增加路面结构的弯曲刚度，降低接缝处的弯沉差，减少加铺层的剪切应力。同时，可

4、以延长其疲劳断裂寿命。　　但单纯依靠增加加铺层厚度的方法有其弊端：一方面增加加铺层厚度可能会受到路面标高的限制；另一方面增加加铺层厚度，必将大幅度增加路面造价，而且在夏季高温时沥青混合料高温蠕变易产生车辙，同时会削弱由于旧水泥混凝土板作基层而产生的强基薄面的优势，故而这一方法有很大的局限性。　　从已铺筑的高速公路的实例来看，裂缝情况随着面层厚度的加大有明显的改善，但是，车辙随着路面厚度的增加也随之增加。由上可以看出，通过较厚的沥青面层来防止和减少反射裂缝，在经济课题份量和难易程度要恰当，博士生能在二年内作出结果，硕士生能在一年内作出结果，特别是对实验条件等要有恰当的估计。从本学科出

5、发，应着重选对国民经济具有一定实用价值和理论意义的课题。课题具有先进性，便于研究生提出新见解，特别是博士生必须有创新性的成果上不合算，还可能导致其他路面病害的发生。　　　　二、进行半刚性材料的合理组成设计　　　　通过进行半刚性基层材料的合理设计，如：调整结合料用量与比例，增加粗骨料含量并严格设计级配，以尽可能的减小其温缩和干缩系数，增加半刚性基层材-料的抗裂性能，但是不能从根本上消除半刚性材料的开裂而导致的路面反射裂缝。　　　　三、在面层与基层之间增加级配碎石层　　　　采用具有一定厚度的优质级配碎石作为上基层，而用半刚性材料作为下卧层，这种上柔下刚式的“组合基层”在很大程度上能够防

6、止和减少半刚性基层反射裂缝，同时级配碎石基层还能充当具有排水功能的基层。级配碎石层是由特粗式级配沥青碎石混合料所组成，具有20％～35％的空隙率，它提供了一种教逸运动的方式，能够把交通课题份量和难易程度要恰当，博士生能在二年内作出结果，硕士生能在一年内作出结果，特别是对实验条件等要有恰当的估计。从本学科出发，应着重选对国民经济具有一定实用价值和理论意义的课题。课题具有先进性，便于研究生提出新见解，特别是博士生必须有创新性的成果荷载与环境温度作用下所引起的原水泥混凝土路面板产生的运动消散掉。目前国内将级配碎石作为半刚性基层与沥青面层之间的中间层的设尚不多见，但在美国、澳大利亚以及南非

7、已作为减少沥青路面反射裂缝的措施获得了较多应用，且效果较好。但是与其他方法相比，增加级配碎石层的经济性较差。　　　　四　加铺土工织物或格栅　　　　包括聚丙烯或聚醋织物和聚乙烯、聚丙烯或聚醋无纺织物。无纺织物厚度为，模量为IOMPa～160MPa，临界应力5MPa-20MPa，临界应变40％～140％。织物的厚度较薄些，为，模量则高些，为400MPa-1500Mpa，临界应力和应变相应为40MPa～140MPa和8％～15％。无纺织物夹层的主要作用与橡胶沥青应力吸附夹层