世界文化遗产地对城镇旅游经济发展地影响

《世界文化遗产地对城镇旅游经济发展地影响》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。

1、实用标准文案世界文化遗产地对城镇旅游经济发展的影响张杰卢刘颖霍晓卫2012-11-289:41:16　　来源：《城市规划》2012年第9期　　摘要：在我国，世界文化遗产基本都采取了在属地设立专门机构直接管理的方式，所以世界文化遗产的保护与利用与遗产地所在的城镇的社会经济发展密切相关。近年来，世界文化遗产地产生的旅游经济效益备受关注。如何全面、理性地把握这种效益对城镇的影响，是我国现有的32处世界文化遗产地及更多潜在的遗产地城镇需要重视的课题。本文拟通过大量数据分析对此进行系统讨论。　　关键词：世界文化遗产地，城镇旅游，经济发展　　1我国遗产地旅游

2、总体概况　　我国已加入《保护世界文化和自然遗产公约》26年，至2011年我国世界遗产总数达到全球第三。其中世界文化遗产地32处，由于联合申遗和扩展项目申报等原因，涉及了全国超过40个城镇。我国世界文化遗产地（以下简称遗产地）规模普遍较大，在十几公顷到数万公顷不等，是城镇空间中的珍贵资源，也是城镇发展过程中不可忽视的因素。自1987年我国始有遗产地陆续被列入世界遗产名录，二十余年来，随着遗产地知名度提高、交通条件和环境质量改善等客观原因，又适逢我国旅游业步入发展与深化阶段[1]，从总体上看，各遗产地的游客量在入遗后都分别保持了攀升的态势。精彩文档实

3、用标准文案　　为切实加强世界文化遗产的研究、保护和管理，充分发挥遗产的重要影响，促进遗产地经济社会的全面、协调和可持续发展，国家文物局于2009年启动了《世界文化遗产保护与遗产地经济发展研究》课题，本文即在此基础上展开研究。考虑到入遗时间的长度、遗产地城镇的规模可比性和相关数据搜集的完整程度，本研究排除了如下遗产地：北京和沈阳的明清皇宫、长城、拉萨布达拉宫、庐山风景名胜区、颐和园北京皇家园林、天坛、龙门石窟、开平碉楼及村落、五台山、登封“天地之中”历史古迹和杭州西湖文化景观。研究范围共涉及26个遗产地城镇，涵盖了历史建筑群、古城、村落、石窟、山岳

4、和考古遗址等多种遗产类型。　　1.1遗产地游客量比较　　本研究通过对世界文化遗产地管理部门发放调查报表、查阅遗产地所在城镇地方年鉴及相关文献资料等方式，以1990年起20年间全国各遗产地年度游客人数的最大值作为考察标准，进行数据搜集和整理，结果如下（表1）：　　（1）遗产地年度游客量差异巨大。研究范围内，“热门”的遗产地一年最多可吸引500万人次以上的游客量；然而也有6个遗产地年度接待游客人数长期不足30万，甚至不如某些非世界遗产景点（如西安市碑林博物馆2009年接待游客人数为47万[2]）。当然该组数据无法反映我国世界遗产之最，研究范围外的北京

5、明清皇宫（故宫博物院）2009年全年接待游客高达1182万人次[3]，可见我国遗产地年度接待游客人数最大相差约40倍。　　（2）入遗时间先后对游客量有一定影响。年度游客接待量在100万人次以上的遗产地，绝大多数都是在2000年前被列入世界遗产名录的“老牌”遗产地。　　（3）同类型遗产游客量相仿。如山岳、古城类遗产地的年度游客量在100万～300万人次之间；村落、石窟类遗产地的年度游客量多在50万～100万人次之间。研究范围外的龙门石窟2009年接待游客人数达到了183万[4]，相对较高。精彩文档实用标准文案　　1.2造成游客量差异的原因　　（1）

6、旅游者的需求差异。　　曾有旅游专家把旅游者分为冒险探索型（allocentric）和保守稳妥型（psychcentric）两类[5]。其中“保守稳妥型”旅游者主要以度假娱乐为主而不是获取知识。因此当世界文化遗产地作为旅游目的地，在满足不同类型游客的旅游需求方面存在差异。　　上述数据显示我国遗产地类型与游客量存在着一定程度上的对应关系。其中山岳、古城类遗产地由于其空间规模大、流线组织相对自由、休闲娱乐项目丰富，年度游客量普遍较高；而在规模较小、休闲娱乐项目相对单一的村落、石窟类遗址的游客量略微次之；游客最少的遗产地多为考古学或人类学遗址，以及入遗时

7、间较晚、知名度不高的皇家陵寝、王城等，这些遗产地目前以科普教育功能为主，难以提供符合大众游客普遍需求的休闲娱乐功能。由此也可推测我国大众游客中“保守稳妥型”旅游者为大多数，“探索型”旅游者的比例偏小。　　（2）遗产地可达性差异。　　澳大利亚学者曾提出，“遗产地与大城市的距离”与“旅游效益增长速度”精彩文档实用标准文案之间存在某种联系[6]。本研究考察了遗产地到最近的大城市（地级城市中心，如火车站）的行车距离，对比后发现：游客最多的十个遗产地中，有80%与大城市的距离不超过60km。武夷山风景区虽与最近的南平市中心相距159km，但附近有国际机场（

8、距遗产地15公里）和区域性过境火车站（即京福线，车站距遗产地16km）作为补充，可达性大大提高。而游客量最小的10个遗产地中，有70%与