道路运输安全培训课件

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1、道路运输安全管理安全管理的法律依据《中华人民共和国安全生产法》《四川省安全生产条例》《中华人民共和国道路运输条例》《道路旅客运输企业安全管理规范(试行)》安全生产领导机构是道路客运企业安全生产的最高决策机构,一般是指客运企业的安全生产委员会或安全生产领导小组。为了便于开展安全生产各项工作,安全生产领导机构应包括企业主要负责人和全体领导班子成员,运输经营、安全管理、车辆管理、从业人员管理等各部门负责人及分支机构的主要负责人。安全生产领导机构通常要设置日常办事机构,一般是安委会办公室或安全生产领导小组办公室。安全生产管理机构是指生产经营单位中专门负责安全生产监督管

2、理的内设机构,是生产经营单位安全生产的组织保障。企业的安全生产管理机构在企业安全生产领导机构的领导下,具体实施安全生产监督管理各项工作,如对企业的安全生产管理提出建议、制定规划、建立制度、组织考核等,对安全生产状况进行经常性地检查,对检查中发现的安全问题及时处理,对生产安全事故隐患及时排除等。一是运输企业主体责任仍未切实落实。一些运输企业以法定代表人和主要负责人负责制为核心的安全生产责任体系未建立,对驾驶人管理混乱,招录把关不严,对车辆的技术状况不过关,“以包代管”问题突出等。据统计,近年来大型营运客车肇事占重特大事故总数的58.6%,尤其是挂靠经营车辆肇事突

3、出,约占营运客车肇事总数的54.9%。二是驾驶人考试培训需要进一步改进和规范。许多驾校的培训、考试具有较强的应试教育特点,与实际道路驾驶需求脱节,针对职业营运驾驶人的专业性培训和考试内容较少,缺少突发情况应对知识技能的培训考核。据统计,近年来因驾驶人操作不当、交通违法等引发事故占重特大事故总数的75.8%,其中超速行驶占30%。此外,由于劳动强度大、安全风险高、待遇相对较低,造成高素质适龄大客车驾驶人匮乏。三是交通安全工作监管不得力。一些地方道路交通科学管理的理念、机制、手段还不能满足经济社会发展和群众安全出行需要,日常监督检查和执法不严不细不实,对存在的问题

4、只重治标不重治本。一些地方对客运包车、旅游包车的资质和合同审查不严格,开具空白包车证、私自转租、擅自改变运营路线等现象屡禁不止。事故查处不严格,相关责任人员没有受到处理,无法实现真正用事故教训推动工作。四是隐患排查整治仍不深入不扎实不持久。一些道路防护设施防护能力不足,道路交通安全保障水平较低。近年来,三级及以下低等级道路发生事故占重特大事故总数的41.4%,坠车事故占45.2%。此外,一些地方对于长途客车尤其是夜行车没有控制班次、里程、路线,没有停歇站所,没有强制性要求和保证驾驶人员休息,疲劳驾驶时有发生。五是车辆安全监管亟待加强。部分汽车企业生产的车辆成品

5、的技术标准与公告产品不一致的现象时有发生,部分大中型客车存在抗侧倾稳定性不强、车身强度不够、逃生通道狭窄等安全隐患;载货汽车非法改装普遍存在;一些车辆技术状况不符合要求;电动自行车、燃油助力车安全问题较为突出。六是对新出现的非营运性质的大中型客车非法营运、脱离监管以及驾驶人毒驾等新情况、新问题,没有及时研究并提出针对性解决措施,迅速部署落实。现状与现象安全管理人员的现状:安全管理工作没人愿意搞,不知道怎么搞,很多同志带着情绪搞,这是我们道路运输安全管理中存在的普遍现象。工作的现状当前安全管理总体基础薄弱、基层脆弱的现状没有根本改变“上细下粗”文件上面写得细,下

6、面一问三不知工作上面要求严,下面放松宽上面压力大,下面氛围不够五硬五软1、嘴上喊得硬,实际行动软。2、制度的表现形式硬,实际内容软。3、出了安全事故时硬,事故过后软。4、迎接检查时硬,事故隐患整治软。5、安全指标硬,安全投入软。培训和考核要求培训和考核是对客运企业安全管理人员上岗技能的认定。“经相关部门统一培训且考核合格,持证上岗”是指经过安监部门或交通运输部门统一组织的培训和考试,考试合格后,取得国家承认的资格证书,持证上岗。岗前培训制度岗前培训的主要内容包括:国家道路交通安全和安全生产相关法律法规、安全行车知识、典型交通事故案例警示教育、职业道德、安全告知

7、知识、应急处置知识、企业有关安全运营管理的规定等。客运驾驶人岗前理论培训不少于12学时,实际驾驶操作不少于30学时,并要提前熟悉和了解客运车辆性能和客运线路情况。定期培训定期对客运驾驶人开展法律法规、典型交通事故案例警示、技能训练、应急处置等教育培训。客运驾驶人应当每月接受不少于2次,每次不少于1小时的教育培训。培训考核道路旅客运输企业应在客运驾驶人接受教育与培训后,对客运驾驶人教育与培训的效果进行考核。客运驾驶人教育与培训考核的有关资料应纳入客运驾驶人教育与培训档案。客运驾驶人教育与培训档案的内容应包括:教育或培训的内容、培训时间、培训地点、授课人、参加培训

8、人员的签名、考核人员、安全管理人员的签

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