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时间:2019-01-01
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1、从本学科出发,应着重选对国民经济具有一定实用价值和理论意义的课题。课题具有先进性,便于研究生提出新见解,特别是博士生必须有创新性的成果关于控制部分货运成本支出考核方案的设想摘要:建议对货车使用费、机车使用费两项指标实行铁路局、分局、站段三级捆绑考核。考核工作量要便于操作,基数定标以上年实际完成基数为准。考核指标货车以使用车为主,机车以燃油、临修率为主。考核中分清责任,相互间进行经济补偿。为发挥职工的积极性,要实行重奖重罚。 关键词:控制;成本;运用车;燃油;临修率 从乌鲁木齐铁路局的实际运作看,通过运输系统组织,可有效控制的运输成本支出部分,主要包括货车使用费、机车使用费及其他运输设备的使
2、用费支出等。由于其他运输设备的使用费支出涉及范围广、复杂,可操作性差,因此仅从货车使用费、机车使用费这两个方面的控制办法提出考核方案设想。 1、货车使用费的考核方案 铁路货车使用费现行的收取方法是铁道部以各局18:00结存的部属现在车,扣除部属检修车和口岸备用基数为工作量,按单价收取。目前课题份量和难易程度要恰当,博士生能在二年内作出结果,硕士生能在一年内作出结果,特别是对实验条件等要有恰当的估计。从本学科出发,应着重选对国民经济具有一定实用价值和理论意义的课题。课题具有先进性,便于研究生提出新见解,特别是博士生必须有创新性的成果,铁路局是以货物发送量、接运量及运用车年计划为基础,由财务部
3、门制定货车使用费支出计划,进行考核。仅在铁路局及分局的调度人员承包奖中进行考核,尚未考核至站段一级,这就造成上、下级步调不一致,考核及控制力度不足的问题。因此,提出铁路局至站段均参与的考核方案。 考核对象:路局总调度室,分局调度所,独立核算站及车务段。 考核工作量:路局总调度室和分局调度所以货车使用辆数、货物周转量、企业自备运用车保有量利用率为考核工作量。 企业自备运用车保有量利用率=自备车装车数/自备运用车保有量独立站以货车使用辆数、企业自备运用车保有量为工作量。 车务段由于其管辖线路长、大小车站多,故以货车使用辆数与货运收入的比值为考核工作量。 考核工作量的基数定标:各项指标均以
4、上年实际完成为基数,或参考课题份量和难易程度要恰当,博士生能在二年内作出结果,硕士生能在一年内作出结果,特别是对实验条件等要有恰当的估计。从本学科出发,应着重选对国民经济具有一定实用价值和理论意义的课题。课题具有先进性,便于研究生提出新见解,特别是博士生必须有创新性的成果上月实际完成情况,以体现逐渐压缩运输成本支出的目的。 考核方式 ①路局总调度室和各分局调度所: 货物周转量单价=上年货车使用辆数/上年货物周转量 目标货车使用辆数=货物周转量单价×实际货物周转量 节约货车使用辆数=目标货车使用辆数-实际货车使用辆数 货车使用辆数以目标货车使用辆数为基数,按比例节奖超罚。采取与货物周
5、转量挂钩的方式,能够充分体现量增价升、量减价降的概念。 同时,以企业自备运用车保有量利用率作为节约货车使用费的调节系数。奖励时,利用率超过基数,提成系数增加比例,低于基数,提成系数降低比例;罚款时,利用率超过基数,罚款系数降低比例,低于基数,罚款系数增加比例。对企业自备车纳入考核,主要考虑全局中、停、周时的计算课题份量和难易程度要恰当,博士生能在二年内作出结果,硕士生能在一年内作出结果,特别是对实验条件等要有恰当的估计。从本学科出发,应着重选对国民经济具有一定实用价值和理论意义的课题。课题具有先进性,便于研究生提出新见解,特别是博士生必须有创新性的成果,与企业自备车有关,而中、停、周时的好坏
6、与成本支出密切相关。考核必须有法必依,不讲人情,否则,难以激发职工斗志。 奖罚举例:货车使用辆数按目标货车使用辆数节约100辆,乘以单价64元/辆。日,节约货车使用费6400元,按2%提奖128元,同时,利用率按基数每超1%,提成系数增加至%,即提奖元;每下降1%,提成系数减少至%,即提奖元。超支100辆,罚款128元,同时,利用率按基数每超1%,罚款系数减少至%,即罚款元;每下降1%,罚款系数增加至%,即罚款元。 ②独立站:按使用车基数每超1辆或每压缩1辆,相应提取货车使用费比例的罚金或奖励。 ③车务段:以上年货车使用辆数占货运收入的百分比为基数,按基数超过部分,扣除清算工资的比例作为
7、罚款;压缩部分,增加清算工资的比例作为奖励。 经济相互补偿:在日常组织中,存在着一些不可控因素,故制定下列经济相互补偿措施。课题份量和难易程度要恰当,博士生能在二年内作出结果,硕士生能在一年内作出结果,特别是对实验条件等要有恰当的估计。从本学科出发,应着重选对国民经济具有一定实用价值和理论意义的课题。课题具有先进性,便于研究生提出新见解,特别是博士生必须有创新性的成果 ①自然灾害、上级指令性车
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