智能交通与道路交通安全

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1、智能交通与道路交通安全王笑京一、国际1TS与交通安全2004年4月7日的世界卫生日主题为“道路安全”，在2003年11月5日第58届联合国大会讨论并通过了55个国家提出的《全球道路安全危机》决议草案。来自联合国秘书长的报告数字令人震惊：2000年全世界有l26万人死于公路交通事故，受伤者年龄在l5岁一44岁之间的占25%。低收入和中等收入国家有l00多万人因公路交通事故丧生，高收入国家有l2.5万人因公路交通事故丧生。公路交通事故中受伤者，在发达国家多数是车内的人(司机和乘客)，在发展中国家则是不拥有车或坐上不汽车的人。中国常驻联

2、合国代表团副代表张义山大使在第58届联大关于“全球道路安全危机”议题的发言表示，中国代表团支持本届联大审议“全球道路安全危机”议题；同时指出，如何努力改善道路交通安全状况，加快道路交通安全立法，加大对公路和城市道路安全设施的投入，强化驾驶员培训和安全教育，进一步完善道路交通事故预防机制，提高交通事故受伤人员的医疗康复水平，是中国政府面临的重要课题。中国希望加强同世界卫生组织等国际组织的合作，学习和借鉴世界各国的先进经验，把中国的道路交通安全能力建设提高到新的水平。在这里必须强调智能交通系统在道路交通安全方面可以起至举足轻重的作用。

3、从来自欧美等发达国家的与智能交通系统有关的政策和措施，我们不难看出，智能交通系统正在为改善道路交通安全发挥着广泛的作用。例如：美国正在研究和部署车辆避碰、司机与车辆监控、车辆与乘坐者安全性能改善等工作。欧洲正在支持开发聪明(smart)的约束系统、制定采用信息与通信系统的道路安全长期计划、开展为优化人机界面和道路安全的远程信息处理“智能道路”的研究和示范、通过标准和使用者信息提高隧道中的安全、建立卫星定位事故警示系统等。澳大利亚也正在用智能交通系统新技术改善道路安全。在第十届ITS世界大会上交通安全和社会公共安全成为关注的焦点。开

4、幕后的第一次全体会议提出了基本概念：eSafety。其是由欧洲ITS组织ERTCO最先提出，2003年9月得到欧盟委员会(EuropeanCommission，EC)的认可并列入欧盟的计划。主要内容是：充分利用先进的信息与通信技术(InformationandCommunicationTechnology，ICT)，加快安全系统的研发与集成应用，为道路交通提供全面的安全解决方案。除自主式的车载安全装置外，还须考虑车——路协调合作方式，即通过车——车以及车——路通信技术获取道路环境信息，从而更有效地评估潜在危险并优化车载安全系统的功

5、能。本次大会安全的内容最多，41场SpecialSession(分会)中，有6个明显地冠以“安全”。另外，还有许多都涉及交通安全，如“伽利略计划、驾驶员辅助系统”等。在其他Session中，还从交通系统的人、车、路、环境等多个方面对安全进行了讨论。EC推荐了11项行动计划，可归纳为如下3类：¾加快智能化车辆安全系统的研发、应用¾完善建立相关法规和标准¾消除社会和商业上的障碍欧盟在新的框架计划(FrameworkProgramme6)中，准备安排eSafety相关的研究开发项目70余项，共约1.6亿欧元。需要重点介绍一下美国的"智能

6、车辆先导(IVI)"计划和车载系统与道路设施的协调工作。1．美国的IVI计划（1）背景1997年美国加州的自动公路AHS演示(DEMO'97)结束后，美国运输部认为日益严重的交通事故是最迫切需要解决的问题，于是调整研发重点，于1998年开始组织实施IVI(IntelligentVehicleInitiative)计划。（2）基本宗旨和目标预防交通事故(特别是碰撞事故)及其引起的人员伤亡，提高安全性；以HumanFactors(人为因素)为基础，防止驾驶员分神；促进碰撞防止系统的研发应用。（3）正在进行的研发项目轿车——追尾警告——

7、偏离车道警告重型卡车——驾驶员睡意提醒——电子控制制动系统——车辆侧翻警告及控制——追尾警告——偏离车道警告特殊车辆——偏离车道预防系统(扫雪车或扬雪车）交叉路口碰撞预防——信号（停车信号）警告——左转路线建议——侧向间距建议2．车载系统与道路设施的协调（1）美国VII（Vehicle-InfrastructureIntegration汽车与道路设施的集成）由美国联邦公路局、AASHTO、各州运输部、汽车工业联盟、ITSAmerica等组成的特殊联合机构，通过信息与通信技术实现汽车与道路设施的集成，并以道路设施为基础。计划于200

8、5年推出可以实施的产品。各州将采用统一的实施模式，采用ProbeVeicle(试验车)获取实时交通数据信息，支持动态的路径规划与诱导，提高安全和效率。（2）美国CVHAS(CooperativeVehicle-HighwayAutomationSy