维修经验与技术交流(4)

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1、维修经验与技术交流行千里，志万里2008年第4期东航工程技术公司序言随着东航机队的不断扩大，新引进飞机的增加，为了适应全国乃至全球民航行业发展的趋势和潮流，也为了使所有的东航机务维修员工能够在激烈竞争的环境中更好地生存和生活，和东航的明天更加的灿烂美好，“行千里，志万里”。我们特意安排一个“机务维修经验与技术交流”的平台，以供广大机务员工在飞机维修业务上进行交流，同时也作为以后岗位评定的评审依据，欢迎广大员工踊跃投稿，也欢迎广大员工对我们的这个平台出谋划策，并提出宝贵的意见和批评，我们将努力改进，使我们的双月刊越办越好，也使我们的广大员工从中获得更大的收益。让

2、东航和我们的明天更加绚烂多彩！东航工程技术公司2007年12月机务维修经验与技术交流目录1、探讨飞机缺陷的检查徐龙喜….……..……….……….………………...….….12.A340飞机应急发光条进水故障的快速处理蒋晋.…………………...……....43、浅析A320流量活门常见故障的判断和排除方法史旻..…….…........…....….74、巧用AIDS妙排故刘永建…………….……………………..….........................95、CFM56-7发动机一次起动不成功故障分析李恒…….….……………..….…156、737飞机备

3、用液压系统组成、功用及测试刘华栋………..…………….…..197、CFM56-5B发动机压气机控制系统故障分析郑鹏飞…………………..……228、关于B-2268飞机TCAS故障的排除燕涛……………………………..…...…269、B-6007左侧水平安定面漏油点查找小结魏钢峰….………………..…....…2810、备用低压刹车系统放气的分析易建明…………………………......…....…3211、A320系列飞机前/后舱门紧急救生滑梯/筏散包原因分析盛中华..........…3512、CRJ-200飞机主起落架更换过程简介及其中的注意事项概述张庆园.

4、..…38机务维修经验与技术交流探讨飞机缺陷的检查东航工程技术公司江西维修部徐龙喜对于航空公司来讲，飞机维修的安全性和经济性犹如一把双刃剑，如何能够在最经济的维修成本控制下提供最为可靠的运力保障一直是公司领导决策的关键点。飞机的缺陷并不等同于飞机的故障，但有许多故障是由缺陷演变而来。例如，CF6发动机反推调压关断活门PRSOV支架有3个拉杆固定在调压活门上，一次其中一个拉杆的机匣固定端断裂，断裂后恰好卡到VSV作动环。发动机正常工作时，当机组推油门后，VSV作动环应作动使其相应开大，但由于这时作动环受到卡阻无法作动，必然导致发动机推力上不去。结果是在飞机起飞加

5、油门时，左右发推力不一致，飞机中断起飞，如果在先前发现了拉杆的裂纹，就可以避免这起不正常事件。因此，对飞机缺陷的检查和探讨，一方面将飞机故障和缺陷消灭在第一时间，避免了飞机运行的不正常，起到了缺陷早发现、早预防、早纠正的良好态势，同时也有效地推动一线维修人员的工作，起到了事半功倍的效果。飞机缺陷的产生原因主要表现在产品本身缺陷，比如封圈材料选用不当，部件设计不合理，部件老化，机械性磨损等。还有是一些作动频率较高的附件和负载高的附件（比如A320的EDP），以及应力的反复变化。当然，飞机缺陷与环境因素及维护工作的规范性也有一定的关系。通常，航线维修工作依据航线维

6、护工作单完成，航前、短停、航后和周检包含的维护工作项目是固定的，总体项目总数百余项，航线维护完成航线工作单项目后，工作重点是排除飞机运行过程中出现的故障，保证飞机正常、安全地的执行航班任务。因此，航线维护工作是排除系统故障，恢复飞机系统的适航性。定期维修工作的重点是完成CPM规定的定期维护工作项目，针对一定的字母检，工作项目是完全固定的，一个“固化”的维修方案，解决的是飞机运行中经过先期论证的、机队普遍存在的问题，由于飞机运行条件、飞机机龄、飞机构型、工作重点、维修模式等限制，日常A检所包含的百余项工作内容，显然解决不了飞机所拥有的百万级部附件存在的问题。因此

7、，定检工作是恢复有限的系统项目的适航性。定检和航线维护当然也处理飞机的缺陷，但由于各种条件的限制，飞机不可避免地、实际存在各种缺陷飞行，缺陷的积累和衍化为随即出现故障和隐患，必然影响飞机的正常飞行。对于飞机的缺陷，可以从航线和定检两方面来进行分析。在航线维护上，首先是液体漫渗，可以说，几乎每架飞机或多或少存在渗漏现象。航线维护依据AMM的飞机的运行标准，渗漏只要在标准范围内就可以放行，这就造成有些渗漏缺陷处于超标的边缘，例如，一些老旧飞机的液力舱普遍比较脏，此类缺陷的积累必然会衍变为严重的隐患。其次是缺陷“不影响适航”的观念，比如液力系统软管保护层部分断丝、服

8、务设施、客/货舱等存在的缺陷，在运行过