火焰筒故障分析与检修

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1、http://www.docin.com/sundae_meng西安航空职业技术学院毕业设计(论文)论文题目:火焰筒故障分析与检修所属系部:航空维修工程系指导老师:职称:学生姓名:班级、学号:专业:航空机电设备维修西安航空职业技术学院制2010年04月15日http://www.docin.com/sundae_meng西安航空职业技术学院毕业设计(论文)任务书题目:火焰筒故障分析与检修任务与要求:.做好对火焰筒故障与检修原理的论述,详细介绍火焰筒故障与检修方法的有关内容;对于火焰筒故障与检修在飞机检修中有一个较为清析的概念,对火焰筒故障分析于检修规范能够充分的理解。时间:2012年04

2、月16日至2012年05月10日共4周所属系部:航空维修工程系学生姓名:学号:专业:航空机电设备维修指导单位或教研室:航空维修工程系指导教师:职称:西安航空职业技术学院制2010年04月15日http://www.docin.com/sundae_meng目录1火焰筒故障概述………………………………………………………………………………12火焰筒常见故障与排除方法2.1帽罩进气口、帽罩补偿孔裂纹2.1.1火焰筒帽罩进气口裂纹2.2二层间壁(锥体)圆孔裂纹3火焰筒的主要故障3.1火焰筒一段的主要故障3.1.1滚焊缝裂纹、开焊3.1.2圆孔边裂纹3.1.3联焰管座孔旁裂纹3.1.4局部变形、翘

3、曲或烧伤3.1.5加强套烧伤、裂纹、掉块3.2火焰筒中段故障3.3火焰筒二段故障http://www.docin.com/sundae_meng火焰筒故障分析与检修【摘要】火焰筒是燃烧室组合件中主要零件之一,它是发动机组织燃烧的核心。燃油的雾化、油和气的混合,点火、燃烧以至于火焰生成的整个过程,都与火焰筒的构造有密切关系。不仅如此,WP-5发动机的使用还证明火焰筒产生的故障,也于其构造有很大关系。因此,研究发动机的燃烧问题,必须重视研究火焰筒的性能、构造及故障,三者之间互有联系,不可忽略。特别是要设计长寿命的火焰筒,研究火焰筒故障就更为重要了。关键词:燃烧的核心火焰筒的性能、构造及故障设

4、计长寿命http://www.docin.com/sundae_meng1火焰筒故障的概述WP-5发动机零件的故障,以火焰筒故障的数量最多,分布范围也最广泛,故障机理也尤为复杂。而且多数故障具有重复性。因此类故障而造成打伤或烧毁涡轮有导向叶片,打坏发动机等事故。重复发生过多次。外场和修理工厂为了排除和修复有故障的火焰筒,耗费的人力和物力是十分惊人的;由于故障严重,无法修理的火焰筒在工厂里堆积如山;所浪费的高温合金材料,更是不计其数。因此,对于火焰筒故障的研究,应该引起各方面足够的重视。图1-1火焰筒故障分布图1-帽罩进气口裂纹;2-帽罩补偿孔裂纹;3-内锥体裂纹;4-扰流器外环裂纹htt

5、p://www.docin.com/sundae_meng;5-扰流器叶片裂纹;6-段滚焊缝裂纹;7段园孔边裂纹;8段联焰管旁主体裂纹;9-段主体裂纹;10-断局部变形;11-段加强套烧伤、裂纹、掉块;12-中段滚焊缝裂纹;13-中段烧伤、变形、龟裂;14-终端主体裂纹;15-中段结合环裂纹;16-二段加强焊缝裂纹;17-二段小园孔裂纹;18-二段主体裂纹;19-尾部结合环裂纹;20-联焰管磨损。WP-5发动机火焰筒的故障,常见的有变形、裂纹、脱焊、龟裂、烧伤、翘曲及掉快等。根据不完全统计,仅就燃烧不间故障的总和而言,火焰简部分约占60%。2火焰筒的常见故障与排除方法2.1帽罩进气口、帽

6、罩补偿孔裂纹2.1.1火焰筒帽罩进气口裂纹这是从帽罩进气口边缘上产生的裂纹,一经出现发展速度很快,而且多数拐弯,25h之内可能发展为闭合裂纹而导致掉块。帽罩进气口裂纹是一种危险故障,很容易产生掉快,打伤发动机叶片,导致发动机不能使用这样裂纹产生的原因是气体共振,由于压气机出口流脉产生的激振或在某一种转速下出现共振,使得进气口的振动应力增加,从而引起的疲劳裂纹。通常这种故障采用焊接、补片等方法排除后,跟快会出现新的裂纹。在结构设计采用进气口卷边的方法,能有效预防产生这种故障。2.1.2帽罩补偿孔裂纹该裂纹多数出现在固定销左侧(从火焰筒出口往前看),第一个补偿孔边最多,几乎70%的帽罩裂纹都

7、产生在该处(图2-1-2、图2-1-3)。新、老式火焰筒图2-1-2帽罩补偿孔边裂纹最多的部位示意图http://www.docin.com/sundae_meng图2-1-3帽罩补偿孔边枝状裂纹均普通存在这样故障。裂纹向进气口锥方向发展,发展到长度25mm左右开始拐弯成枝状,拐弯裂纹会发展成为闭合式裂纹,立即引起掉块(2-1-4)。一般当火焰筒使用100-200h才出现裂纹,裂纹出现后,50h之内会发展为闭合裂纹而引起掉快。这种故

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