《结构检测小抄简》word版

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1、按荷载的性质可分为：静力试验与动力试验按检测对象可分为：真型试验与模型试验按检测的周期可分为：短期荷载试验与长期荷载试验按检测的场合可分为：实验室试验与现场试验按检测的技术手段可分为：破损检测与非破损检测工程结构检测的一般过程：1.实地现场考察2.制定检测方案3.检测准备阶段4.加载及观测阶段5.数据处理与评定阶段静载作用是指：使被作用对象不引起加速度或加速度可以忽略不计的作用。在工程结构上施加检测荷载的方法以及加载的设备多种多样，只有正确地选择检测所需的加载设备，荷载大小以及加载方式，才能顺利地完成检测任务。重力加载法是利用物体的重力，以静态的方式施加于结构

2、或构件上的加载方法。它可分为直接加载法和杠杆加载法.物体的质量可以直接施加于被测结构或构件上(如板的检测)形成均布荷载(图1.1)，或置于荷载盘上通过吊杆挂于结构上(如梁、屋架或网架检测)形成集中荷载杠杆加载法应保证杠杆有足够的刚度，且杆臂不宜过长，过长的杠杆臂将会使施加于被测结构或构件上的作用产生水平分力，而不是完全的垂直向下的压力作用。故杠杆的放大率(v=L1+l2/L1)一般控制在3～5为宜。重力加载法具有设备简单，取材方便，荷载稳定的优点，较适合持久性荷载检测。但其只能是施加竖向荷载，且受堆码体积的约束，加荷重量不能过大，操作笨重，达到极限荷载时不能随

3、结构或构件变形失去抗力而自动卸载，因而应在被测构件下方安放护墩以防被测构件突然坍塌。液压加载的优缺点如下：(1)优点：它可以施加向上、水平、向下的荷载，施加荷载可以很大；易于控制，易于与现代化的仪器、设备联机，从而实现作用力大小的数据传输和采集，并能实现多点同步加载；能随被测结构或构件的变形导致抗力减弱而自动随之卸载。(2)缺点：对油路、油管、控制系统要求严格，要严格杜绝油路漏油现象，因为油路漏油则可造成加载加不上去，恒载不稳定；控制系统要有良好的控制精度。另外，要注意油路油管的老化以确保人员及设备的安全。电液伺服加载系统大多采用闭环控制，主要由电液伺服加载器

4、(作动器)、控制系统和液压源这三大部分组成。电液伺服加载系统可将荷载、位移等物理量直接作为控制参数，实行自动控制。支座是用来模拟实际结构构件与基础的连接。常见的支座有滚动铰支座、固定铰支座、球铰支座和刀口支座(固定铰支座的一种特殊形式)。对铰支座的基本要求是保证结构在支座处能自由转动，保证结构在支座处力的传递。为保证每个加载点有明确的荷载值，分配梁应为单跨简支形式，一般采用槽钢或工字钢加工而成，并要求其刚度足够大、重量尽量轻、配置不宜超过两层，以免使用中失稳或引起误差.竖向反力设施通常是由横梁和立柱组成的“门式”反力架水平反力装置主要有三角形反力架和反力墙。检

5、测仪器的性能指标主要有：(1)量程：指检测仪器所能测量的最大至最小的测量范围。(2)刻度值：指检测仪器指示或显示装置所能指出的最小测量值。(3)精度：指检测仪器的指示值与被测值的符合程度。精度高，意味着随机误差和系统误差小。精度最终是以测量误差的相对值来表示的，所以误差越小精度越高。(4)分辨率：指当某一输入量从某个非零值开始缓慢变化，使仪器指示值发生变化的最小输入值。(5)灵敏度：指检测仪器输出值(检测仪器指示值)与输入值(被测量值)之比。(6)滞后：指在恒定的环境条件下，检测仪器在整个测量范围内，从起始值到最大值来回输出中的最大偏差值或该值与最大量程的百分

6、比。电阻应变片虽然各自型号不同，但基本构造是一样。它由敏感栅、引线、覆盖层和基底组成.电阻的每单位变化与应变成一线性关系实际采用的电阻应变片为丝栅状，其灵敏系数记做K。故对于实际电阻应变片而言则有Dr/r=Kε式中ε——应变.电阻应变片的粘贴工艺:(1)选片(2)测点表面处理。(3)粘贴应变片(4)固化处理(5)导线连接(6)绝缘检查。(7)防潮处理重要结论，即是电阻应变仪的“桥臂特性”。它表明，电阻应变仪的两相邻桥臂的应变量具有相减性；两相对桥臂的应变量具有相加性。应用此仪器的桥臂特性即可做各类不同目的的应变测量。所谓传感器，即是感受并传递某个物理量的器具。

7、常用的应变式传感器有：应变式荷载传感器和应变式位移传感器。在非电测的应变仪器中较为常见的有手持应变仪和振弦式应变仪。静载检测是指结构或构件在静力荷载作用下，通过专用仪器设备测得结构或构件的各种变形、内力变化及承载能力.结构检测大致可分为检测方案的确定，检测工作的准备，检测的加载及观测，检测的数据处理、分析以及评价几个阶段。试件的就位形式有正位试验、卧位试验、反位试验和原位试验.在结构检测中应优先采用正位检测。对于有长柱试验机的柱子检测也可采用正位检测。对于自重较大的构件不易采用反位检测检测。加载图式是检测荷载在被测件上的布置形式。它包括荷载的类型(如重力加载或

8、液压加载等)和荷载分布情况(如均布加载