马航坠机报告与各方反应

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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划马航坠机报告与各方反应　　透过马航事件看民用航空的飞行安全　　徐勇凌　　国际级功勋试飞员　　课程前言　　田桐：学术前沿、思想对话，欢迎你走进《世纪大讲堂》，今日马航MH370事件牵动着所有人的心，而马来西亚官员也表示，这样一前所未有的事件必然会改变着航空史。而自从民用航空诞生以来，我们也不难发现，实际上民用航空的发展史，同时也是一部空难史。1977年特纳里费的空难导致了五百八十三人遇难。1996年印度的“11·1

2、2”空难导致了三百四十九人遇难。XX年法航空客A330空难导致二百二十八人的遇难。那么实际上每一次空难，随后伴随而来的也是民航整体安全的进步。那么如今我们该怎么样看待民航的安全性，而世界上有哪些的空难呢？我们今天请到的嘉宾是国际级功勋试飞员徐勇凌大校。　　解说：徐勇凌，空军指挥学院航空专家，国际级功勋试飞员，空军试飞专家，军事理论专家，歼-10飞机首席试飞员，中国试飞员学院特聘教官，空军军事理论专家库成员，中国航空学会高级会员。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平

3、，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　田桐：非常欢迎您，徐老师。徐老师我知道您曾经在军用试飞机上有过这个坠机的情况出现，当时是一个什么样的情况？　　徐勇凌：当时就是1999年5月份，刚好进入初夏，在一个咱们国产的新型的战机的一个满载起飞的这么一个过程中，因为燃油管路的这种破裂导致了燃油泄漏，然后着火，就在离陆那一瞬间着火了。这样就是我没有机会终止起飞，就必须继续上升高度，然后逆向起飞方向着陆。就在我高度三百米向左转的

4、这个过程中，飞机突然失去操控，整个驾驶杆就像空了一样。整个连杆，从驾驶杆到飞机舵面的连杆就被烧断了。这样飞机又急速下坠。实际上在这个时候呢，飞机从三百米坠到地面，大概就是四秒钟的时间。所以留给我跳伞的时间大概也就一秒钟。好在我当时还是反应比较快，所以在第一时间跳伞成功。但是落地那一瞬间，身负重伤，养了四个月，然后重返蓝天。　　田桐：那么我们特别想知道的是民用飞行员和军用飞行员，他在飞行的过程包括他坠机的这一系列的处理方面上，是不是还是有一些不同的？　　徐勇凌：对，因为民用航空呢，根据近百年来的这种经验，如果在飞机上设置伞的

5、话，目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　实际上这种弹射就是离机的这种安全的可能性，其实比较小。反倒是因为有了伞，有可能会使机组或者旅客在决策上陷入茫然。所以现在民用航空是不设置伞的，无论是飞行员还是机组成员，还是旅客。　　田桐：那这次我们看到马航失联之后，刚开始是几个国家开始搜寻，后来是增加到二十五个国家的力量去搜寻这样

6、一架飞机。我们很想知道的是，在这个失联事件发生之后，是有多长时间的一个主要的救援期限。如果过了这个期限，比如说一个月或者两个月，是不是大家就准备慢慢地撤离了主要的搜救的团队？　　徐勇凌：我觉得人的生命的力量是无穷的，那么曾经在上世纪八十年代秘鲁的一架飞机在安第斯山坠毁，然后机上成员在零下将近三十度的这个寒冷雪山之中，生存了六十多天，然后走出雪山。所以说如果这架飞机非常万幸的是迫降或者坠毁在地面，那么有可能会有生还者。但是如果情况改变一下，进入海中，那么人类在海上生存的这种概率相对较低。因为即使坠毁那一瞬间，你从机舱离开了这

7、个机舱。比如说站在机翼上，或者说抱住了一个漂浮物。但是因为海上的人非常容易脱水和失热，因为人在水中的这种，无论是夏天还是冬天，这种失热其实是导致你最终生命终结的一个最主要的原因。我们想象一下，因为一个人如果没有经过这种远洋探险的训练的人，是不可能在海上生存这么长时间。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　田桐：那么我知道在

8、9·11之后，据说这个驾驶员舱是不能够通过外力进入的，哪怕你用手枪都是进不去的。我们也可以发现，每一次的航空事故之后，都会给这个民航整个的安全系统进行一次全面的升级。如果说每一次都需要发生这么大的空难或者说有人员伤亡才有这样的升级的话，平时我们有一些自检的这种规则或者说规定吗？　　徐勇凌：就是我们对某一