飞机复合材料结构设计与分析pdf

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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划飞机复合材料结构设计与分析pdf　　飞机复合材料舵面结构静强度分析　　【摘要】舵面是操纵飞机的一个重要部件，主要用来确保飞机的纵向、横向飞行平衡及操纵。飞机结构设计者在设计的时候首先需要考虑结构静强度问题。目前民用飞机多应用符合材料，因此对飞机舵面复合材料静强度进行校核是及其重要的一项工作内容。　　【关键词】飞机；符合材料；舵面；结构静强度　　一、静强度设计原则　　一般情况下，静强度设计要求原则大致无异于金属结构，但在使用基体材料的过程中，

2、复合材料的基体材料会吸收一定的水分量，造成使用过程中如遇到高温联合作用会降低复合材料的性能，通常对结构进行检验是在室温大气环境下实现，所以复合材料飞机结构强度新规范着重强调【1】：如果全尺寸复合材料机构在室温环境下进行试验，如小于或等于设计的极限载荷，结构不能出现总体破坏，而且还应保证结构内部应力需与相应部位结构许用值/最严重吸湿量联合试飞最高工作温度的环境补偿系数相等或比之小。　　二、复合材料结构静强度符合性检验要求　　验证静强度需对潜在失效模式、临界载荷工况等进行充分考虑。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜

3、力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　评估静强度需将环境暴露、重复加载等造成材料性能退化的影响因素反映出来。　　验证静强度包括内容：材料、工艺变化、环境、制造验收准则、质量控制不可检测或允许的缺陷、维护产品的文件允许服役损伤影响等【2】。还需要依靠适合环境条件验证下一系列部件的载荷试验程序。　　复合材料结构静强度验证中最高一层试验为全尺寸复合材料结构静力试验。若要对环境因素进行考虑，需补充相关的试验内容，变与将环境引起的破

4、坏模式诊断出来。当试验证明湿热环境并不会造成新的危险破坏模式时，才能在室温大气环境下对全尺寸结构静力进行试验；若无法满足破坏模式准则，则需要采取一些措施确保条件满足或在湿热条件下进行静力试验。　　依据试验分析将与其可见冲击损伤结构【3】可承受极限载荷进行说明。　　三、舵面结构有限元建模　　1、结构模型　　大型飞机复合材料主结构的设计与发展　　中航工业第一飞机设计研究院王德堂冯军目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正

5、常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　近几年，国外对低成本、高性能复合材料结构在大型飞机上的工程应用进行了广泛深入研究，取得了大量有工程应用价值的研究成果，具体体现在新设计飞机主要承力部件大量应用先进复合材料结构，如A380复合材料中央机翼、A400M复材翼面与机身、波音787复合材料机翼等。　　复材结构在A380上的应用　　A380飞机已经交付数家用户，其优良性能和舒适性被广为称道。复材用于该机的部件有中央翼盒结构，尾翼结构，襟翼、副翼结构，扰流板结构，机身上壁板、机身地板梁、机身后体球框、整流罩结构等。　　A400M的

6、复合材料机翼结构　　A380的复材用量约占结构重量25%，其最大设计特点就是首次将复材用于中央翼盒，并达到减重的效果。另外它的碳纤维复材水平尾翼整体油箱的结构半展长达到19m，超过了A320的机翼半展长，号称是世界上正在飞行的最大复材整体油箱。机身上使用的Glare层板达到470m2，与传统铝合金相比，减重25%以上，疲劳寿命提高10~15倍。垂尾前缘更是使用长达14m的Glare层板结构，大型整体结构的使用可见一斑。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应

7、公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　复材结构在波音787上的应用波音787飞机已经首飞成功，正在鉴定试飞中，交付用户指日可待。该机的主要结构均为复材结构，其复材用量占全机重量50%，最有里程牌意义的是使用了复材机翼、机身结构，并在结构维护上做出了实质性进展，其目标是做到比传统结构的波音767降低使用维护成本30%。同时，TiGr层板、耐高温复合材料结构也在机翼前缘、发动机吊舱上获得应用。　　复材结构在大型飞机上用量迅速上升分析　　表明复材的基础研究取得了实质进展，安全性已经不再阻

8、碍其扩大应用。AC20-107A、B(FAA复合材料结构设计安全性要求)　　要求的内容都得到了贯彻与验证，包