汽车电控汽油喷射系统的检测与诊断

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1、汽车电控汽油喷射系统的检测与诊断2三)动力转向开关的检测动力转向开关用于监测动力转向液压系统的压力，如图2-39所示。汽车低速或怠速运行时，动力转向系统的压力可能比较高，动力转向泵所增加的负荷可能使发动机转速下降甚至熄火。当低速或怠速时转动转向盘，达到校准压力时，动力转向压力开关闭合，发动机ECU接收到12V的电压信号，立即增加怠速空气量，将发动机转速加以提高。检测动力转向压力开关信号是否良好的步骤如下：拆下动力转向压力开关插头，接通点火开关，检测线束端电源端子电压是否为12V。若不是12V，则检

2、查动力转向开关至发动机ECU之间线路是否正常，若正常，则检查或更换ECU。若是12V，则检查线束端搭铁端子是否良好。若良好，则应检查或更换动力转向开关。图2-39动力转向压力开关电路(四)空调需求信号的检测当按下空调开关(A/C)，空调系统开启，空调压缩机的启动会给发动机带来骤然的负荷，从而使发动机转速下降，在怠速时会使发动机怠速不稳甚至熄火。为防止发生这种情况，空调开关不直接控制空调压缩机，而是用该开关向发动机ECU发出需求信号，ECU根据接收到的信号首先提高怠速转速，以便对额外的负荷作出补偿，

3、然后再发出命令控制空调离合器工作。在图2-40所示的空调控制电路中，怠速时按下空调开关，电源经空调开关、高压开关、低压开关至发动机PCM(ECU)，ECU根据怠速实际转速与设定值比较计算，需要时首先增加怠速空气量提高怠速转速，然后发出控制命令给空调控制继电器，空调控制继电器再控制空调压缩机离合器工作。图2-40空调控制电路发动机怠速运转，按下空调开关，如果发动机转速下降使怠速不稳甚至熄火，可按以下步骤进行检测。①首先检查ECU是否接收到空调需求信号，ECU的A/C端与E1(图2-37中STA端与E

4、1)之间的电压应为8V~14V。②如果电压符合要求，检查A/C端与接地间电压，检查E1与接搭铁线路情况，如果良好，则ECU有故障，换用ECU。③如果电压不符合要求，则故障出在点火开关到A/C端，应逐项检查各段线路及元件。(五)制动开关信号在制动时，由制动开关向发动机ECU提供制动信号，作为对喷油量、点火提前角、自动变速器等的控制修正信号。丰田制动开关电路如图2-41所示，制动时电源经制动灯熔断器、制动灯开关，至发动机ECU的STP端子，提供制动信号，同时经制动灯再搭铁，点亮制动灯。检测制动开关信号

5、，当踩下制动踏板时，发动机ECU的STP端子应有12V的电压。图2-41制动开关电路三、燃油供给系的检测与诊断(一)燃油压力的检测在燃油喷射发动机中，燃油泵提供一定压力的燃油。燃油泵及其控制电路的故障将直接影响发动机的工作性能，该部分的故障在电控发动机故障中占据了较大的比例，因此对燃油泵及控制电路检测是十分重要的。电控燃油喷射分单点喷射和多点喷射，现在大部分汽车都采用多点喷射。不同的喷射类型，不同车系，不同排量的汽车，其燃油压力是不同的，表2-9列举了几款汽车的燃油压力值。油压检测包括系统油压检测

6、和熄火后系统残余压力检测。1、系统油压检测多点式燃油喷射系统如图2-42所示，大多数汽车的燃油导管上都有油压测试口，用于安装油压表。系统油压的检测方法如下：(1)释放油压。发动机熄火，拉紧驻车制动器，将变速器置于P档或N档。打开油箱加油盖，释放油箱压力。断开燃油泵电源。起动发动机几次(或3s)，卸除油管内残余压力。(2)有油压测试口的，可将油压表直接接在油压测试口上，没有油压测试口的可断开进油管，将三通油压表串接在系统管路中。(3)接上燃油泵电源，打开点火开关(发动机不发动)即可测量静态油压；起动

7、发动机即可测量怠速油压。常见系统油压故障有油压过高和油压过低，油压过高将使混合气过浓，油压过低将使混合气过稀。表2-9几款汽车燃油压力值车型排量喷射类型系统油压(接真空管)残压桑塔纳时代超人1.8L多点喷射约300kPa大于150kPa(停车10min后)奥迪A61.8L多点喷射约350kPa大于250kPa(停车10min后)SGM别克3.0L多点喷射284~325kPa大于33kPa(停车10min后)切诺基2.5L多点喷射196kPa(怠速)268kPa(静态)大于100kPa(停车10mi

8、n后)本田2.0L、2.2L多点喷射285±20kPa(怠速)150kPa(停车10min后)油压过高的原因是油压调节器故障或回油管堵塞，应对油压调节器和回油管进行检测，对诊检修或更换。油压过低的原因可能是油箱中燃油少、油泵滤网堵塞、油泵故障、油泵出油管松动泄漏、汽油滤清器堵塞或油压调节器故障，逐一检查，对诊检修或更换。图2-42多点喷射系统2、系统残压检测发动机停熄后，系统管路中应保持一定的残余油压，便于再次起动，如果残余油压很低或等于零，将造成发动困难或不能发动的故障。发动机停